中国网友又想出了一个制裁日本的绝招，就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2-3个地球了！
 
进入2026年9月，日本对华政策依旧不断制造摩擦。8月15日，日本首相高市早苗向靖国神社供奉祭祀费，部分日本政要当天参拜。
 
8月17日，中国外交部批评高市早苗在相关致辞中回避反省、模糊侵略罪责。
 
更早的7月12日，中方还就日方在台湾、南海以及军事安全领域的负面动向提出严厉交涉。在这种背景下，国内网友开始把目光投向另一张很少被摆到台面上的牌，也就是领空。
 
这张牌为什么会被盯上，看看日本航班近几年的变化就明白了。2022年3月起，日本航空和全日空开始避开俄罗斯上空，日本国土交通省当时确认，改道会拉长飞行距离，并增加时间和运营费用。
 
此后，日本飞欧洲的航班逐步改走其他航路。四年过去，日本航司已经适应这种状态，但绕飞增加的燃油、机组时间和飞机周转压力并没有凭空消失。
 
到了2026年，这套绕飞网络仍在高强度运行。日本航空公布的夏季计划显示，羽田至伦敦保持每天两班，巴黎、法兰克福等欧洲航线继续运营。
 
从9月1日起，日本航空羽田至巴黎航线的A350-1000安排提升至每日运行。日本航司虽然已经重新组织欧洲航线，但能够灵活使用的欧亚通道比过去更加受限，如果中国方向进一步收紧，南部航路的调度空间也会随之受到挤压。
 
远程客机并不是简单增加燃油就能一直飞下去，飞机最大起飞重量存在上限，燃油增加以后，货物、行李以及其他载荷都要重新计算，航程拉长还会牵动机组执勤时间、备降机场选择和飞机下一班任务。
 
日本国土交通省4月28日公布的数据表明，2026年夏季日本国际定期航班计划达到每周5996.5班，其中旅客航班5445.5班、货运航班551班。
 
 
航空网络越庞大，稳定航路的重要性就越突出。中国对本国领空的管理权也有明确的国际法基础，国际民航组织2025年12月1日再次确认，《国际民用航空公约》第一条规定，各国对本国领土上空拥有完全和排他的主权。
 
公约第六条规定，国际定期航空运输飞越或者进入缔约国领土，需要取得该国许可或者授权。第九条还对军事需要、公共安全以及紧急情况下限制相关空域作出了规定。
 
对于任何外国航空公司而言，能否长期使用一条国际航路，都离不开沿途国家依法给予的航权和空域安排。中日之间的问题显然也不止航空一项。
 
2026年7月1日，中国外交部明确指出，当前中日关系面临严重困难，根源在于日本执政当局在涉及中国台湾和军事安全领域的一系列错误言行。
 
台湾是中国领土不可分割的一部分，涉及中国主权和安全利益的问题没有讨价还价的空间。
 
到了8月，日本高市政权在历史问题上的一系列消极动作再次遭到中方强烈谴责，中方要求日本为政者深刻反省侵略历史，同军国主义彻底切割。
 
所以，网友盯上领空，真正看中的并不是地图上的某一条航线，而是日本很难改变的地理条件。
 
日本航司已经连续多年承担避开俄罗斯上空产生的额外运营压力，如果重要的西向航路继续受到压缩，燃油、货运、航班密度和机队调度都需要重新计算，部分航线甚至可能重新评估商业价值。
 
中国维护国家利益的工具并不少，领空只是其中一项。日本高市政权如果继续在历史、台湾和军事安全问题上采取错误行动，中方当然有权根据国家利益采取必要措施。