上海一名女士提前半年全款预定维京游轮多瑙河 8 日航线，花费近 16 万元，计划带着家中 3 位年过八旬老人、3 名十几岁孩子，一家六口开启欧洲休闲河轮之旅。

一家人满心期待开启行程，登船之后却接到通知：8 天旅程有 7 天都要大幅调整，中途需要集体下船，原本全程游轮住宿更换为陆地酒店，日常出行依靠长途大巴接驳，单次车程动辄四五小时。

连日奔波之下，老人需要每日服用保心丸缓解不适，孩子也劳累病倒在异国酒店，一家人的休闲度假体验大打折扣。

2026 年 7 月 16 日开始，多瑙河持续低水位已经大范围影响欧洲内河航运。匈牙利水务监测数据显示，布达佩斯河段水位逼近历史最低值。

大批国际观光河轮通行受阻，多条航线被迫暂停；同期 Avalon Waterways 等多家内河游轮公司，已经因多瑙河、莱茵河枯水取消多趟后续航次。

王女士一家彼时仍在国内整装待发。她当初选择内河河轮，考量十分务实：家中高龄老人经不起每日更换酒店、反复搬运行李，青少年也难以承受长时间陆路奔波。

内河游轮白天靠岸游览、夜晚船上休憩，行李无需频繁挪动的松弛模式，正是她愿意花费 16 万元预订高端河轮产品的核心原因。

7 月 20 日，多瑙河干旱形势进一步加剧，罗马尼亚境内水位跌至 1996 年以来最低水平，河道来水量远低于常年均值，客运、货运航运均遭遇大范围阻滞。

但内河航行受水位影响存在复杂性：水位偏低不等于整条河道全线禁航，船只能否顺利通行，由船舶吃水深度、航道走向、水下沙洲分布、港口水深多重条件决定；水位每日实时波动，同一家公司不同航船的通航状况也会存在差异。

7 月 26 日，也就是正式登船前一天，王女士接到维京通知，仅告知登船港口发生变更，并未提及全程行程将迎来大面积调整。

7 月 27 日一家人按计划登船后，船方才正式公示调整方案：后续绝大多数行程重新排布，游轮住宿替换为岸上酒店，观光出行改为长途大巴接驳。

行程开启第二天（7 月 28 日），维京旗下 Viking Ullur 号河轮便在多瑙河因极端低水位撞上沙洲搁浅，船上乘客与船员均无受伤。

游客随后被统一转移上岸。这起搁浅事故直观印证，彼时多瑙河低水位早已不是纸面预警，航行安全已经受到实质性威胁。

7 月 29 日，布达佩斯多瑙河水位降至 23 厘米，低于 2018 年创下的 33 厘米低位，大型内河游轮已经无法正常停靠布达佩斯港区，只能更改停靠点位。

面对低水位困境，维京设有成熟的备选航行方案：同一航线上下游部署两艘同规格姐妹船，游客乘坐大巴越过浅滩受阻河段后，换乘另一侧船只继续水上行程，顺利情况下舱型、住宿体验基本不受影响。

争议的核心就此显现：王女士一家并非要求船方无视水位风险强行通航，而是质疑早在 7 月中旬，欧洲内河航运圈已经普遍出现滞留、停航、航次取消的情况。

为何直至登船前夕，都未收到行程重大变更的完整告知，没有给携老带幼的家庭留出改期、取消行程或是接纳替代方案的选择空间。

漫长的陆路奔波让高龄老人身体不堪负荷，只能常备保心丸；孩子也因作息紊乱、旅途劳累出现身体不适。高价购置的舒缓度假河轮产品，最终变成高强度陆路赶路之旅，和预订时的预期差距悬殊。

8 月 6 日前后，维京游轮就本轮低水位引发的行程纠纷公开致歉，坦言在信息同步、透明度方面存在不足。

航务运营负责人 Menno de Sera 解释，多瑙河水位受气温、降雨、上游来水多重因素影响，短时波动幅度极大，数厘米的水位变化就会直接决定船只能否通航，预判存在客观难度。

事件的焦点逐渐清晰：极端干旱属于法律层面的不可抗力，可以解释无法按原计划水上航行的客观缘由，但不能直接免除旅游服务商的提前告知义务。

依据我国《旅游法》，遭遇不可抗力可在合理范畴内调整行程；但若行程发生根本性重大变更，服务商必须及时向游客充分说明情况，游客有权拒绝变更、依法解除旅游合同，未实际发生的服务费用应当予以退还。

这场文旅风波真正值得探讨的，从来不是水位高低、船只能否航行，而是游轮企业何时掌握足以颠覆全程行程的关键信息、是否具备条件提前告知游客、有没有为不同需求的旅客预留多元选择空间；这个时间节点，也是后续责任划分最关键的依据。

信源：《新民晚报》