砸了 700 多亿，就是为了不看越南的脸色！2026 年 9 月平陆运河即将通航，越南这回真坐不住了。过去西南货物出海得看越南海防港脸色，如今江海直连，中转费没得赚了，越南几十年吃定的地缘红利彻底到头！

很多人不清楚，过去云南、贵州、重庆这些西南内陆省份，有不少大宗货物想要出海，摆在面前有两条现实路径。一条是往东走西江绕道广州港，航程远，运输耗时久；另一条就是走陆路跨境送到越南海防港，借越南的港口装船外运，这也是不少企业图省事会选的方案海外网。

货物过境越南，就要承担过境、装卸、港口中转一系列开销，运费、通关节奏全部捏在对方手里。港口收费上调、通关流程临时拖延，国内企业都没有太多议价空间。越南海防港靠着承接这一部分中国西南过境货，常年稳稳拿到一笔可观的港口作业收入，这就是它吃到手的地缘红利。

平陆运河全长 134.2 公里，直接把西江黄金水道和北部湾港打通，5000 吨级货船可以从南宁直接南下入海，相比绕行广州，内河航程直接缩短 560 公里，西南货物出海综合物流成本可以下降 18% 到 30%，每年能省下超 50 亿元的整体运输开销中国新闻网。

也就是说，等到 9 月运河正式通航，西南的矿产、建材、化工产品，走内河就能直达我们自己的北部湾港口装船，不用再绕路，更不用出境去借越南的港口。

在我看来，越南方面的心态其实很矛盾。官方公开访问考察运河项目的时候，嘴上承认运河能带动整个区域贸易发展，愿意看到中越物流往来更加通畅。但越南国内不少行业人士心里十分清楚，原本落到海防港的过境货源，会出现明显流失，港口的货量、中转收益都会受到冲击。

反差就出在这里，一边外交层面要表态欢迎互联互通，另一边国内港口、物流行业，已经在担忧生意缩水。越南也在加速推进老街到河内再到海防的标准轨铁路项目，就是想抢留住跨境货运的订单，对冲平陆运河带来的冲击环球时报。

网上有两种截然不同的看法，一部分网友认为，这条运河一开通，越南海防港的过境业务会直接垮掉，越南的地缘优势会直接消失。

也有一部分人觉得，不用过度高估运河的挤压效应，中越之间的陆路贸易体量依旧很大，水果、生鲜这类时效要求高的货物，还是会继续走陆路口岸，海防港不会出现断崖式下跌。两种观点都有现实依据，运河会分流一部分大宗水运货物，但不会完全断掉越南港口的生意。

我认为，我们修建平陆运河，出发点并不是专门为了打压越南港口，核心是解决我们西南内陆省份出海难的老问题。过去我们的西部腹地，有资源、有产能，却缺少就近的大型出海口，大量货物被迫选择别人的港口，运输成本居高不下，外贸竞争力被无形中削弱。

有了这条运河，我们掌握完整的航道、港口、通关全链条，运费、时效、通关节奏全部自己说了算，不用再受外部港口政策变动的干扰，这是实打实补齐我们国家的物流短板。

当然也不能盲目乐观，运河刚通航初期，还会面临货源培育、航道运营、配套港口完善等现实问题，不会一夜之间就满负荷运转。大量工厂、货主更换运输路线，也需要一个适应周期。

中越两国的经贸联系依旧紧密，2026 年双边贸易依旧保持增长，水果、农产品、零部件的跨境往来还会持续走高环球时报。

平陆运河带来的，不是零和博弈，整个东南亚的贸易链条都会跟着发生调整。越南需要适应货源结构的变化，把更多精力放在本土进出口货物，而不是依赖别国过境货来养活港口。

地缘红利从来不是永久的，靠着地理位置坐收中转红利的时代，正在慢慢过去。一个国家港口能不能长久兴旺，终究要看自身产业实力，而不是单纯指望邻国货物过境。

大家觉得平陆运河通航之后，会对越南海防港造成多大影响？欢迎评论区聊聊你的看法。