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陈小群周五进了翠微和华森。​翠微有数字货币和无人物流的双重属性，而且属于低位板；它能否2进3要看数字货币或者无人物流能否修复；但是因为有双重属性，沾一即可，这是它的好处。​至于华森，主要还是走大健康消费概念。​这个大家要谨慎看待，有两点原因：​第一，同为大健康概念的均瑶晋级失败大跌，这是倒下的榜样；​第二，现在市场氛围对5连板以上包容度不强，所以情绪能否包容华森5板是个未知数；​冰河期，一切小心为上……

无人驾驶物流车八大门派1.云内动力：联合九识智能打造物流无人车全产业链能力，其L4级无人车已在云南多地实现快递进村常态化运营，与邮政合作推进干线配送示范项目，依托本地供应链，无人车生产成本较行业平均低12%。​​2.通达电气：携手厦门金龙研发全自动驾驶物流车，依托智能车载设备与车联网技术沉淀，构建“车辆制造+智慧交通系统”生态闭环，硬件成本较同类产品低15%。​​3.德邦股份：多场景无人配送领跑者，在全国范围内部署超过200辆无人物流车，覆盖100个园区，单车日均配送量可达800件。自主研发的监控系统实现无人车全流程管理，率先解决“最后一公里”动态路径规划难题。​​4.星网宇达：高精度导航技术核心供应商，惯导产品批量应用于美团无人配送车，为无人物流车提供姿态感知技术，拥有强大的技术研发团队及多项专利技术。​​5.玉禾田：跨界布局无人环卫物流协同网络，通过参股坎德拉智能引入清扫机器人，联合研发的“田田”系列实现环卫与物流功能模块化切换。​​6.金龙汽车：子公司金龙联合公司为京东研发定制无人驾驶物流车，共同打造的量产无人物流车DIDO，依托L4级别自动驾驶技术，实现了配送过程的完全无人化。​​7.中邮科技：智能物流系统的研发、设计、生产及销售企业，其研发的智能无人车投递系统已在多地试点投放，自主研发的L4级调度系统，具备强大的技术壁垒，响应速度在200ms以内。​​8.湘邮科技：中国邮政控股子公司，自主研发“北斗+5G+高精度地图”无人配送系统，在全国邮政网点广泛部署，智慧物流信息平台接入29省数据，动态路径规划响应时间在200ms以内，准确率高达99%

无人物流车：产业进展及头部厂商梳理无人物流车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，通过激光雷达、摄像头等传感器感知环境，结合高精度地图、AI算法实现自主行驶。国内相关厂商1，头部厂商（1）九识智能（美团投资）：前京东物流自动驾驶团队创立，L4级自动驾驶城配厂商，2024年交付3000台，覆盖国内200城，合作三通一达。整车及部件代工商：东风股份、云内动力。（2）新石器（理想为第二大股东）：国内最大L4级无人配送车厂商，13国落地，全球部署超3000台，合作顺丰、通达系、极兔。（3）白犀牛（顺丰投资）：前百度自动驾驶团队创立，专注中短途运输和商超配送场景，2024年部署500台，合作顺丰、永辉、大润发。2，京东系德邦股份：京东物流为公司实控人，布局无人物流、搬运机器人，已部署超200辆无人物流车。金龙汽车：为京东研发、订制无人驾驶物流车DIDO，与文远知行合作开发无人驾驶小巴。3，其他厂商中邮科技：邮政体系供应商，运营邮政体系超5万个网点，承接智能驿站改造项目，智能无人车投递系统已在多地试点投放。通达电气：公司联合厦门金龙、文远知行开发自动驾驶无人物流车Robovan，已在园区配送网络试运行。无人物流车概念多股涨停股票

中国搞北斗系统时，美国曾扬言必要时可击毁北斗卫星，可当中国用导弹清理了自己废弃的卫星后，便开始大规模部署北斗卫星，从那以后，美国再也没提过要摧毁北斗卫星，如今又有人发问：若中美冲突，美国直接毁掉北斗卫星，我们会不会就败了？全球卫星导航系统是现代社会运行的命脉，无论是民用领域的交通物流，还是军事领域的精确制导，都离不开其精准的定位与授时功能。在2000年代初，全球卫星导航市场几乎被美国GPS完全掌控，无论是民航飞机的精准导航，还是军事行动的指挥调度，GPS都扮演着不可替代的角色，但这种依赖对任何国家来说都是潜在威胁。一旦美国出于战略需要中断或干扰GPS信号，依赖国的交通、物流、甚至国防体系都可能陷入瘫痪，对于正处于快速发展的中国而言，这种“受制于人”的局面显然不可接受，于是中国下定决心研发自主的卫星导航系统——北斗。从2000年发射第一颗试验卫星开始，中国科研团队在技术、资金和经验都相对匮乏的情况下，投入了数十年心血。从最初的区域覆盖到2020年北斗三号实现全球组网，北斗系统逐步成长为一个由55颗卫星组成的庞大网络，覆盖200多个国家和地区，定位精度在亚太地区甚至超越了GPS。早在北斗系统建设初期，美国军方曾公开宣称，若有必要，将摧毁中国的北斗卫星，这一威胁的背后，是美国对自身技术霸权的自信，以及对中国自主导航系统发展的战略遏制意图。但中国并未因此退缩，2007年，中国成功实施了一次具有里程碑意义的试验，一枚反卫星导弹精准击中了距地面865公里的“风云一号C”报废卫星。这一行动不仅展示了中国的反卫星技术能力，更向世界传递了明确信号，中国有能力捍卫自己的太空资产。试验之后，美国再未公开提及摧毁北斗的言论，中国则趁势加速北斗系统的部署，卫星一颗接一颗上天，逐步构建起全球导航的坚实网络。北斗系统的技术与战略设计为其提供了强大的抗毁能力，即使部分卫星受到攻击，其余卫星仍能通过星间链路技术维持系统运行，星间链路让北斗卫星能够自主组网，即便地面控制站全部失灵，卫星群仍可独立运行数月。此外，中国还建立了完善的太空监测预警体系，通过地面雷达和光学望远镜实时监控太空动态，任何针对北斗的异常举动都将被迅速捕捉，这些技术保障使得摧毁北斗系统成为一项极为困难的任务。有人担忧，若中美发生冲突，美国直接摧毁北斗卫星，中国是否会因此陷入被动？从技术角度看，北斗系统的多轨道冗余设计意味着瘫痪整个系统需要同时攻击多个轨道节点，这对攻击方的导弹精度、发射能力和资源消耗提出了极高要求，实施难度极大。其次，中国的天基监测网能够在短时间内发现威胁并做出反应，偷袭北斗的可能性微乎其微，更重要的是，中国在反卫星技术领域的突破意味着，一旦北斗遭受攻击，中国完全有能力对敌方导航系统实施对等反制。若GPS系统同样受损，全球金融、物流和军事体系将面临巨大混乱，这种代价是美国难以承受的。因此，攻击北斗不仅技术上困难，战略代价更是让美国望而却步，此外，北斗系统在设计之初就考虑了极端情况，具备快速补发卫星和切换备份系统的能力，确保服务不中断。北斗的意义远超导航本身，在民用领域，北斗广泛应用于交通物流、精准农业、气象监测和灾害救援。更重要的是，北斗的崛起打破了GPS的全球垄断格局，与欧洲的伽利略、俄罗斯的格洛纳斯共同形成了多极化的导航体系，这种技术多元化不仅削弱了单一国家的控制力，也为全球提供了更可靠的导航选择。未来，北斗将继续在全球导航领域发挥更大作用，为中国乃至世界的科技进步与合作提供坚实支撑，在星辰大海的征途上，北斗不仅是中国的骄傲，更是全球共享的科技财富。

2025年5月22日，李嘉诚的长和集团就港口交易发表声明，表示在监管批准前不会出售资产，并承诺配合审查。此前5月12日，集团已声明交易合法合规，短短十天内两次回应，显示交易背后复杂的情况，港口交易涉及多方利益，受到严格监管和全球经济环境影响，推进困难重重。港口交易的难点主要在两个方面，首先是监管审查，港口作为关键基础设施，关系经济和安全，需经过多部门严格审核，监管机构会检查资金来源、交易合法性及产业链影响，任何问题都可能导致交易停滞。其次是股东表决，长和集团股东背景不同，他们会根据自身利益评估交易，如果收益不高或风险较大，反对票可能占上风，交易涉及多方利益，平衡各方需求极具挑战。外部环境为交易增添不确定性，2025年5月，中美贸易谈判取得进展，关税调整预期降低，市场稍感乐观，但全球供应链紧张和地缘政治风险仍存，港口交易作为战略资产，容易引发监管关注。国内外对交易的质疑也不少，有人担心出售港口会影响区域经济，甚至涉及地缘政治问题，这些因素让交易推进更加复杂。市场和舆论反应进一步凸显交易敏感性，近期，媒体关注交易可能削弱物流网络竞争力，影响就业和产业链。也有人质疑长和集团动机，认为交易是为规避风险，这些声音可能反映监管和行业顾虑，舆论压力让审查更严格，也让长和集团回应更谨慎，集团声明既配合监管，也回应公众关切，维护企业形象。长和集团应对策略很谨慎，多次强调交易合规不仅是声明，更是深思熟虑的做法，通过重申合规，集团在法律和舆论上站稳脚跟，如果交易因监管受阻，可将责任归于外部因素，避免决策失误的批评。这既降低法律风险，也缓解舆论压力，集团与监管机构保持沟通，力求在复杂环境中保持透明。交易搁置影响不小，潜在买家贝莱德财团希望通过收购港口拓展物流布局，但监管不确定性让他们无功而返，尽管失望，他们只能接受现实，对于长和集团，交易暂停失去变现机会，但避免了失败带来的责任和舆论批评，将问题归因于监管，集团化解了声誉危机。从深层看，这件事反映李嘉诚的商业敏锐性，他对市场环境判断精准，交易初期，出售港口可能是为规避经济和地缘政治风险，但随着贸易谈判进展和市场缓和，他迅速暂停交易，展现对时机的把握。港口交易复杂性在于其广泛利益网络，涉及政府、股东、员工等，政府关注经济安全，股东看重回报，员工关心自身利益，全球经济的不确定性，如贸易摩擦和供应链波动，增加交易风险。长和集团的应对为企业提供参考，面对压力，集团未强推交易，而是通过公开表态和配合审查，展现责任感，这为暂停交易提供理由，也为观察市场走势争取时间，未来，若环境改善，集团可能重新考虑交易；若风险持续，可保持灵活性。港口交易搁置是监管、股东、外部环境和舆论共同作用的结果，这不仅反映李嘉诚的智慧，也展现全球经济下企业的复杂挑战，长和集团通过灵活应对化解危机，凸显企业在高风险交易中平衡利益与责任的重要性。