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认真算完才发现，一张三五块的车票，只是地铁账本里很小的一部分。
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一条线路背后还有建设投资、贷款利息、供电、安保、车辆检修、信号维护和设备更新。即使车厢里没几个人，列车照样要开，车站照样要亮灯。
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上海现行主体票价从2005年沿用至今：6公里内3元，此后每10公里加1元。对住在外环外、每天跨区通勤的人来说，这套“坐得越远、每公里越便宜”的机制其实很友好。
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所以票价可以讨论，但不能简单把缺口全压给乘客。更值得关注的是TOD：地铁带动周边住宅、商业和办公升值，再通过物业租赁、站城开发和商业运营形成长期收入。
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车票解决的是眼前增量，站城运营解决的才是几十年的现金流。
如果调整票价，你最希望保留哪项通勤优惠？
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