入门就是1.5T四缸+双联屏，卖13万左右，这款合资车够卷了？

“Plus”到底加了什么？这是很多人看到别克昂科拉Plus后的第一反应。加长？加宽？加配置？还是仅仅加了个名字？在如今竞争激烈的SUV市场，一个简单的“Plus”似乎并不能轻易打动消费者。昂科拉Plus的出现，究竟是别克的又一次成功尝试，还是仅仅是产品线上的一个补充？它能否在高手如云的市场中找到自己的立足之地？这篇文章，我们就来好好聊聊这款车，看看它究竟值不值得你掏腰包。

别克，一个在国内市场深耕多年的老牌合资品牌，曾经凭借着君威、君越等车型赢得了不少消费者的喜爱。然而，近年来，面对自主品牌的崛起和新能源汽车的冲击，别克也面临着不小的压力。昂科拉系列作为别克在小型SUV市场的重要布局，一直以来都承担着走量的重任。如今，昂科拉家族迎来了新成员——昂科拉Plus，它的到来，能否为别克注入新的活力？

先来看看外观。昂科拉Plus采用了别克最新的家族式设计语言，飞翼式格栅搭配两侧犀利的大灯，整体造型时尚动感，符合当下年轻人的审美。不过，与同级别的竞争对手相比，昂科拉Plus并没有太多让人眼前一亮的设计元素，整体感觉中规中矩，缺乏一些个性。车身尺寸方面，昂科拉Plus的长宽高分别为4458/1813/1644mm，轴距为2640mm，这个尺寸在紧凑型SUV中并不算出色，甚至与一些小型SUV相差无几。这就让人对它的定位产生了一些疑问，到底是紧凑型SUV还是加大型的小型SUV？这种模糊的定位，或许会让一部分消费者感到困惑。

进入车内，昂科拉Plus的内饰设计同样采用了别克家族式的风格。双联屏设计是内饰的一大亮点，科技感十足，也提升了车内的档次感。中控台采用了大量的软性材质包裹，触感不错，做工也比较精细。不过，在一些细节方面，昂科拉Plus还是暴露出了一些入门级SUV的特征，比如部分区域采用了硬塑料材质，质感略逊一筹。配置方面，昂科拉Plus的表现还算不错，像CarPlay、自动空调、倒车影像等实用性配置都有配备。高配车型还配备了自适应巡航、全景天窗等更高阶的配置。

动力方面，昂科拉Plus全系搭载了一台1.5T四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱。这套动力总成在别克其他车型上也有应用，表现成熟可靠。从实际驾驶体验来看，昂科拉Plus的动力输出平顺线性，油门响应也比较积极，日常驾驶完全够用。不过，CVT变速箱在急加速时的表现略显迟钝，缺乏一些驾驶激情。底盘方面，昂科拉Plus采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向舒适性，对于路面颠簸的过滤比较到位。

聊完了产品本身，我们再来看看价格。昂科拉Plus的官方指导价为12.69-13.69万元，这个价格区间与合资小型SUV和部分自主品牌紧凑型SUV重叠。相比之下，合资小型SUV在品牌力方面更具优势，而自主品牌紧凑型SUV则在配置和空间方面更胜一筹。昂科拉Plus的定价策略，似乎有些尴尬。

那么，昂科拉Plus的目标用户是谁呢？我认为，它主要面向那些追求品牌力和实用性的年轻消费者，以及对空间要求不高的家庭用户。他们对车辆的性能和配置有一定的要求，但预算有限，希望能够以合适的价格买到一辆品质可靠、配置丰富的合资SUV。

在如今竞争激烈的SUV市场，昂科拉Plus想要突围而出并非易事。它需要面对来自合资品牌和自主品牌的双重压力。要想在市场上站稳脚跟，别克需要在价格、配置、营销等方面下功夫，才能赢得更多消费者的青睐。

总的来说，昂科拉Plus是一款中规中矩的SUV，它在外观、内饰、动力、配置等方面都没有明显的短板，但也缺乏让人眼前一亮的亮点。它的市场表现，最终取决于其价格策略和市场推广力度。  如果别克能够适时调整价格，并加大宣传力度，突出其产品优势，或许能够吸引一部分消费者的关注。