风阻系数这盆“泼天大粪”，阿维塔不接！

苏黎世贝勒爷，一位博主。

拍了条关于阿维塔12风阻系数的视频，在测试中心做完测试得出了一个0.28Cd的成绩，严格意义上来说，风阻系数这个东西，需要看很多的测试调节。

和油耗数据差不多，不同的标准下，测出来的风阻系数是有区别的，这种区别幅度已经不能用误差来形容，毕竟不同人的测试方式不一样。

一台车，官方油耗5L，但你用几乎相同的方式测出来5.5L的油耗，结果说官方造假。

客观来说，苏黎世贝勒爷的测试结果是没问题的，他用自己的方式测出来0.28Cd的风阻系数，这是自己的成绩，但问题在于两个：

1、他用自己测的成绩，当成这台车的“最佳成绩”，然后给企业扣帽子。

2、他说阿维塔12是20年前的水平，存在典型的引导行为，暗示消费者，阿维塔的能力就是20年前的汽车工业能力。

这两点很有意思，我们可以讨论下。

关于第一点，我们上文解读过了，不同的测试方式得出来成绩必然不一样，网友也提出来了自己的看法，比如说阿维塔官方测出来的0.21Cd成绩，是用哪个版本？

苏黎世贝勒爷用的是机械后视镜，有没有可能阿维塔12用的是电子后视镜？悬架高度多少、什么样的轮毂，而且是在多少时速下测出来的？

风阻系数这个东西和太多的东西有关，车速越快风阻系数越低，苏黎世贝勒爷用的是120的速度，阿维塔的0.21Cd成绩，是不是也是120？

另一个，是风阻系数这个东西，和发动机热效率一样，很多年前就已经做得很高了，这么多年并没有太大的提升，或者说也没必要提升了。

风阻系数和造型、美观度直接挂钩，不是越低越好！这里很多人都忽视了。

就比如说苏黎世贝勒爷自己说的“20年前的帕萨特B5还有0.28Cd的风阻系数”，那我也可以换一种说法，“即便是2025年的全新帕萨特B9，风阻系数居然和20年前的帕萨特B5没啥区别”。

没错，帕萨特B9（最新款）的风阻系数是0.25Cd。

风阻系数这个东西，很多年都没有大的提升，主要就是为了兼顾设计，所以它不会有特别大的提升，就和家用车的尺寸一样。

20年前的车基本上是4米8，现在还是4米8，能说现在的车没有进步吗？

所以从传播重点来看，苏黎世贝勒爷本身就想通过夸张的方式营造出惊悚感，制造出落差来体现自己的专业性。

过去20年，全球的经典车、神车、热销车的风阻系数都在0.25Cd-0.28Cd左右徘徊，说白了这玩意就没有提升的必要。

一个是，0.28Cd的风阻系数已经不高了，和奔驰G500那种方盒子相比非常低，另一个，大多数人开车都是在市区，全世界允许开到120km/h时速以上的地区一只手数得过来。

阿维塔12的风阻系数低，大概率是因为车速高测出来的，按照低风阻轮毂、轮胎、电子后视镜等为风阻优化的特定配置，风阻系数还能在苏黎世贝勒爷的0.28Cd基础上更低。

当然我只是想说一点，苏黎世贝勒爷的这种哗众取宠的方式，给阿维塔12的风阻系数扣上“20年前帕萨特B5的水平”，我实在不知道背后的意图是什么。

那是不是也可以说，阿维塔12的0.28Cd风阻系数也是目前全球顶级车辆凯美瑞0.27Cd、全新帕拉梅拉0.29Cd的水准？

你看吧，换种说法，还是那个数据，给大家传递的内容就又不一样了。