德国之声报道：美国国务卿卢比奥4月2日指控中国对悬挂巴拿马国旗的船只进行‘霸凌’。 美国联邦海事委员会（FMC）上周也指出，中国扣留巴拿马籍船只的情况明显高于过往常态。 很多人会觉得，中国的动作似乎突然加大了力度，这些货船好像在一夜之间成了特殊关照对象。 细细一看，却发现美方列出的数字只讲了个“结论”，最关键的原因没影：是谁先伸手翻掉了合作的棋盘？ 巴拿马刚刚把一个中国企业苦心经营将近三十年的港口直接“拿走”。 美国此时带头喊冤，明明就是在搬运自己的话筒开大喇叭，关键细节却守口如瓶。 自1997年起，香港长江和记实业旗下的公司就依法取得了巴拿马运河两端的港口运营权。 二十多年里，不缺资金投入，也不缺精力管理，把巴尔博亚和克里斯托巴港口打造成国际航运圈的关键枢纽，合同白纸黑字写得明明白白，续约合法有效，甚至一直延续到2047年。 突然间，2026年1月，巴拿马最高法院顶着巨大外部压力，宣布经营权无效，接着政府直接没收港口。 这一系列动作一气呵成，动作之干脆。 可惜全球贸易讲规矩，讲契约。 不难想象，任何一家中国公司在海外辛苦三十年，投入几亿甚至几十亿美元，说没就没，这种事搁谁身上都咽不下这口气。 回头看看美方指责中国港口查船“霸凌”，其实很难不联想到那句中国老话：有来有往。 政府行政手段直接截断企业命脉，作为主权国家，自然有权依法加强检查行使港口国权力，谁都无法否认。 今年3月，悬挂巴拿马船旗的被扣留比例暴涨到75%，而在1月和2月不过三四成。 这对比其实已经足够说明问题：正是巴方强征港口后，船舶合规检查才有了显著变化，谁种下的因，大家都看得明明白白。 美方看起来热心肠，为全球供应链“站台”，实际上算盘打得响。 美国联邦海事委员会一边嚷着要查中国的“破坏”，另一边却在自己家门口默许甚至操作类似的干预，比如在加勒比扣留货船，带头拆别人台的正是他们自己。 只要挂着美国或者“盟友”牌子的，就算违约抢占资产也是“有理”。 轮到中国动用合法措施，那就成了“报复”“霸凌”。 每次说到公平公正，镜头一转，双重标准秒变通行证，“美式规则”依然如影随形。 美方背后思路清楚：只要从港口到运营，各环节完全摆脱中国，在节点关键的航运线上加厚自己的安全垫。 巴拿马在这盘棋里不过是个工具人，通过司法手段直接给中企端掉长达三十年的经营巢穴。 随即引发中国反击，而美国此时选择站出来高喊“公理”，意图很明显，想借“补刀”把中国塑造为全球物流圈的“搅局者”，方便自己进一步介入。 美国动辄批评“推高成本”“影响市场”，只想让世界以为一切后果都要算在中国身上。 不过真正能把合同撕得粉碎的，不正是美国自己逼着巴拿马这么做吗？这里的“公平”是不是只适用于自己的朋友？ 再深入一点看，美国在拉美的手法，其实远比港口争端要复杂得多，全世界对美国在本地的“管理”其实已经习以为常。 但这次中国没有退让，用更严密的监管措施直接应对单方违约的国家，这种坚定反应本身已经是一道醒目的国界线。 中方表态没有太多赘述，坚定指出，美方这番鼓噪只是在为自己图谋运河控制权找理由。 中国的行动，来自明确的合约逻辑和国际法，而不是临时起意。 国际法的本意就是维护商业和投资的可预期性，不然谁还敢出去搞海外投资？ 从最初数据爆出，到美方明星政客高调发声，这场看似简单的海运查检，对美国是“高举正义大旗”的表演，对巴拿马，是背靠大树好乘凉的赌注。 但对中国来说，是正当的维护权益，也是提醒世界，全球贸易游戏里，契约不是随时可以反悔的菜单，谁破坏规则，谁就承担后果。 信息来源：美国务卿鲁比奥指责中方“骚扰扣押”巴拿马籍船只，外交部回应：无中生有、颠倒黑白，美方一再说三道四，只能暴露自身霸占运河的图谋——2026-04-03 15:45·红星新闻