英国航运媒体《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）报道，本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。《劳埃德船舶日报》上星期五（3月13日）引述消息人士披露，中国海事部门已口头指示加强对巴拿马籍船舶检查。经过第一周试行，行动还将进一步升级。 这一轮扣船风暴来得又猛又急，直接把巴拿马政府打懵了。数据不会骗人——75.7%的占比，等于说中国港口这几天扣的船，十艘里有七艘半都挂着巴拿马旗。这哪是什么例行检查，分明是精准打击。 巴拿马现在是有火发不出来。为啥？因为中国这一整套组合拳，全都打在规则的擦边球上——不抓人不扣货，就是依法查船。港口国监督检查是《国际海事公约》赋予的合法权利，查出安全隐患就扣船，走到哪儿都说得通。 你要知道，巴拿马可是全球最大的“方便旗”船籍国，名下注册的远洋船舶超过8000艘。靠着船籍注册费和年费，巴拿马每年躺着收入约12亿美元。这招直捅钱袋子的手法，比任何外交照会都管用。 中远海运3月10日突然宣布暂停巴拿马巴尔博亚港的全部业务，更是捅了马蜂窝。巴拿马运河事务部长伊卡萨三天后就坐不住了，公开喊话“期望中远重新考虑”——4%的吞吐量占比听起来不大，但这一撤，捅破的是巴拿马运河“不可替代”的神话。 巴拿马这波操作玩得挺野。今年1月，最高法院一纸裁定直接废了长和集团1997年就拿到的港口经营权，那可是经过国会听证、审计复核的合法合同。2月更狠，直接派人进驻港口，清退中方员工、收缴门禁卡，近30年的运营就这么被扫地出门。 接手的是谁？马士基和地中海航运。无缝衔接得也太顺了，顺到让人怀疑这事早就排好了剧本。3月9日，中国交通运输部约谈这两家公司，摆明了告诉全世界：谁帮腔，谁就得掂量掂量后果。 更有意思的是巴拿马船旗自己都急了。他们3月初专门发了一份通告，提醒船东注意“中国MSA检查下巴拿马旗船舶的关键可滞留缺陷”。这不是此地无银三百两吗？等于承认自家船队的底子本来就不干净。 阳明海运前董事长谢志坚说得很直白：巴拿马是全球第二大船籍注册国，这事要是闹大了，全球航运市场都得跟着抖三抖。万一巴拿马反过来不让中国船过运河呢？ 我倒觉得巴拿马不敢走这步棋。为啥？全球前十大集装箱港，中国占了七个。马士基和地中海航运60%以上的新船订单都捏在中国船厂手里。真要撕破脸，谁的损失大，这笔账不难算。 看明白了吗？这四步棋走得滴水不漏——国际仲裁追赔20亿美元，约谈接手方敲山震虎，中远暂停业务打脸巴拿马，PSC检查专盯方便旗。每一步都在规则之内，每一步又都直戳痛处。 巴拿马外长马丁内斯-阿查现在只能硬着头皮说这是“常规操作”，可谁信呢？运河通行费占巴拿马GDP的7%以上，政府超两成财政收入靠运河分红。港口运营效率暴跌四成的消息已经传遍航运圈，船东们开始重新掂量：这运河，还非走不可吗？ 秘鲁的钱凯港已经建好了，绕道合恩角的航线也在评估中。巴拿马人可能忘了，运河之所以是黄金水道，靠的不是那条81公里的航道，而是几十年攒下的“中立可靠”这四个字。信誉一旦裂了缝，船就不一定非挤这儿过了。 三周前巴方还觉得“什么都不会发生”。三周后，部长出面喊话，外长被迫回应，港口吞吐量断崖下跌。这堂课的学费，怕是有点贵。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 巴拿马运河资产 巴拿马政府 巴拿马运河规还 巴拿马公司 巴拿马风波 巴拿马自毁信用 巴拿马运河事件