为什么高速公司主动邀请比亚迪建闪充桩！ 原因有三个： 第一是被比亚迪的闪充中国大格局所吸引； 第二是闪充技术会让高速路各服务区增加新的利润； 第三是不需要增加管理人员，仅把一些旧充电桩撤了就建成。 电池技术已足以媲美燃油车，只是我们尚未看清续航问题的本质。不是续航越多越好，充电越快越好，而是能不能随时充的上的问题。 当前主流电动车的续航普遍达到500公里以上，与燃油车基本持平。无论是市内通勤还是省内出行，这样的续航能力已完全足够。 真正的瓶颈，在于跨省长途行驶中的充电便利性，而非单车续航本身。 绝大多数高速公路服务区位于郊区，周边往往较为空旷。在这种条件下建设大型充电场，对拥有强大资源整合能力的中国而言，并非难事。在全国高速服务区系统部署充电设施，只是时间问题。 目前的进展，更多是出于国家层面的战略考量，时机成熟时自然会全面铺开。 高速服务区的充电桩使用频率高，之前的桩普遍老旧急需更换，节假日排队人多，体验感极差，所以现在需要最先进的桩一步到位。这里唯一的问题就是国家电网的桩和类似个别地区的高速服务区小公司的桩合同不一定能到期，里面利益错综复杂，如果要更换非常麻烦。闪充只有把体量做大，把服务做好，倒逼服务区把闪充纳进来。
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