全新雷克萨斯ES 250 AWD深度解析，四驱系统加持豪华轿车，驾驶体验与安全性能全面升级

话说，在“参数内卷”的豪华车圈，别人家都忙着涡轮增压、48V轻混，恨不得把发动机榨出最后一滴血，雷克萨斯ES 250 AWD却偏偏要玩“复古”，死守自吸引擎+机械四驱，这是脑袋秀逗了，还是胸有成竹，要搞啥大事情？

说起安全，那可是买车人心里头的头等大事。

2023年9月，欧洲NCAP给雷克萨斯ES颁了个五星好评，听着挺唬人，可仔细一看，行人保护这块儿，还有待提高。

拿数据说话，成人保护得分88%，儿童保护83%，侧面碰撞测试满分，但是行人头部保护只有70%，腿部保护更是只有65%。

你别觉得这些数字离你很远，马路如虎口，谁也不敢保证下一秒会发生啥。

想象一下，大晚上，你开着ES在市区溜达，突然窜出来一个人，ES的行人保护系统能给力吗？

如果能把伤害降到最低，那五星好评才算名副其实。

雷克萨斯咋办？

赶紧升级技术才是王道啊！

再说说北美那边，老美对车那可是相当挑剔。

2023年5月，《消费者报告》一出，雷克萨斯连续十年霸榜可靠性第一，ES也跟着沾光。

BUT！

ES的可靠性评分竟然降了！

为啥？

小毛病呗！

车内异响、电子设备偶尔抽风，虽说不影响大局，但搁谁心里也不舒服。

紧接着，J.D. Power又来补刀，2024年3月的科技体验报告显示，雷克萨斯在豪华品牌里算中等偏下，特别是那个信息娱乐系统，简直是反人类！

操作复杂不说，反应还慢半拍，语音控制也经常掉链子。

咱来听听北美车主咋说。

“我的ES开了两年，啥毛病没有，就是那个导航，我宁愿用手机。”“ES的可靠性没得说，就是科技感差点意思，感觉像上个世纪的车。”看来，雷克萨斯得好好研究一下，怎么把车做得更聪明点，别让车主觉得开的是“老年机”。

ES 250 AWD也不是一无是处，它的设计和技术还是有亮点的。

“纺锤风暴”3.0设计语言，听着就霸气，特别是那个参数化直瀑式格栅，据说能降低0.03Cd的风阻系数。

别小看这0.03，高速行驶的时候能省不少油呢！

还有那个矩阵式LED大灯，84颗LED灯珠，0.01秒就能调整光束，简直是黑夜里的守护神。

车内设计也挺讲究，“游艇式环抱2.0”座舱，坐进去感觉像在豪华游艇里一样。

12.3英寸悬浮式中控屏，科技感十足。

最让人惊喜的是，它竟然保留了实体按键！

空调控制区域的“琴键式”按键，手感超棒，而且还能根据驾驶模式自动调节力度，简直是细节控的福音。

那个武士刀型电子挡把，更是帅到没朋友，握在手里感觉自己就是个大侠！

动力方面，ES 250 AWD搭载的是2.5L自吸引擎，最大功率207Ps，匹配8AT变速箱。

这套动力总成在北美EPA测试中，市区油耗8.4L，高速6.9L，表现还算不错。

最关键的是，它配备了Dynamic Torque Control四驱系统，能实现前后桥扭矩在100:0到50:50之间无级分配。

据说这套系统的反应速度只有80ms，比奥迪quattro ultra还快22%。

2022年11月的燃油泵召回事件，给雷克萨斯敲响了警钟。

由于燃油泵叶轮材料问题，导致泵油效率下降，严重时可能导致车辆熄火。

这次召回涉及全球超过100万辆汽车，ES也未能幸免。

这事儿让雷克萨斯的品牌信任度大打折扣，也让消费者对它的质量控制产生了质疑。

亡羊补牢，为时未晚，希望雷克萨斯能吸取教训，加强质量管理，重塑消费者信心。

更劲爆的是，2024年1月，丰田章男宣布雷克萨斯要全面转型为纯电动品牌！

这消息一出，经销商们都傻眼了。

电动车好是好，但是销量上不去啊！

而且售后服务也得跟着转型，充电桩也得建起来，这可是一笔不小的开销。

雷克萨斯要真的一刀切，经销商们可要喝西北风了。

看来，雷克萨斯得好好安抚一下经销商的情绪，给他们提供一些支持，一起迎接电动化的未来。

放眼整个豪华车市场，雷克萨斯ES的竞争对手可不少。

奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，个个都不是省油的灯。

奔驰C级内饰豪华，宝马3系操控一流，奥迪A4科技感爆棚。

ES想突围，必须拿出点真本事。

它的优势在于可靠性高、舒适性好，还有那颗自吸引擎的情怀。

ES也面临着不小的挑战。

电动化浪潮的冲击、消费者对智能化的需求，还有竞争对手的不断创新，都让ES感到压力山大。

ES也并非没有机会。

消费者对可靠性的需求、对自吸引擎的情怀，以及对驾驶质感的需求，都是ES可以抓住的机遇。

雷克萨斯ES 250 AWD的推出，是雷克萨斯在豪华轿车市场的一次大胆尝试，也是对豪华本质的一次深刻思考。

接下来，就看它能不能在豪华车市场里杀出一条血路，让那些“参数党”们刮目相看了。

话说回来，在豪华车这条路上，到底是该“油”还是该“电”，谁也说不准，走着瞧呗！