52kWh增程降了2万，为了ADS4，老问界M9有必要升级雷达？

新问界M9的起售价现在只要46.98万，比之前的预售价足足少了8200元，跟2024款的入门车型价格一样了。但这次有个变化，新车不再提供42kWh的电池容量版本。这么一来，跟老款同样配置的车比起来，新车实际上便宜了2万。除了底盘和电池没动大手术，新车主要有两大技术升级。第一，换上了新的1.5T增程器；第二，智驾传感器也升级了。说起来，新车的传感器配置，也就比尊界S800多了4个车外麦克风，像激光雷达、4D雷达这些，都是一样的。感知系统性能提升后，高阶智驾的功能就更多了。听说华为乾崑智驾4个月后要发布ADS 4，而新车会先用上ADS 3.3。那这个新的增程器有啥不一样？老车主又能享受到哪些新功能呢？

【老款问界M9用不了ADS 4，新雷达预埋自动驾驶？】

新问界M9配备了和尊界S800差不多的全方位感知系统，但在整个发布会上，余承东愣是一句都没提L3级别。就功能上来说，有了新雷达的加入，ADS 3.3版本的新问界M9，在智能驾驶上主要对自动泊车和车对车通信进行了细致优化。另外，尊界S800有的那个车载卫星通信技术，新问界M9也有，这个技术就是为了解决像地下室这种地方信号不好的问题。还有啊，车上多装了4个麦克风，它们和探测雷达一个道理，能把声音信号用到算法里，让车在自动驾驶时遇到警车、救护车这些特殊车辆时，能主动避让。

从ADS 3.2的感知硬件配置来看，1L11V7R12U这套组合已经能搞定大部分环境的识别和分析了。在这个传感器配置的基础上，不光城市NOA和高速NOA已经实现，连自由式的D2D功能都搞定了。现在再加上5颗4D雷达和3颗DTOF固态激光雷达，目的很简单，就是要靠这两套雷达来让探测数据更精准。这样一来，全车感知系统性能提升后，给大模型喂的数据质量就能翻倍了。所以，我猜接下来要发布的ADS 4，升级的重点很可能是提前做决策。说到功能，像应对插队、三点掉头、自动变道这些操作，肯定会更顺畅，VPD的覆盖面积，估计也会变得更大。

好消息来啦，那些已经买了问界M9的老车主们，都能享受到ADS 3.3系统的升级福利，特别是早期的问界M9车主，你们的车子通过OTA也能用上新推出的手势隔空开门功能。不过呢，如果你们想要体验到VPD那些全部功能，那就得把传感器矩阵送回厂里进行升级了。为啥呢？因为4D雷达得提前装在车里面，车侧和后面的DTOF固态激光雷达，还得拆一部分车身来装，线束也得重新弄一下。所以啊，升级的费用估摸着不会太少。那么，对于老车主们来说，为了ADS 4去掏腰包升级这两个雷达系统，到底值不值得呢？

答案很明确，咱们先来聊聊4D毫米波雷达。从名字上就能瞧出，它比传统的3D毫米波雷达在探测上多了一个方向。说白了，就是它能感知到高度信息。现在智能驾驶里常用的传感器，大都是3D毫米波雷达。这原理挺简单，就是往周围发射短电磁波脉冲，然后测量出障碍物的位置和速度。而4D毫米波雷达不一样，它发射的是高频连续波，能生成特别清晰的点云图，垂直角度的探测精度能达到1度以内。换句话说，它比3D毫米波雷达多了个识别障碍物高度的本事，这能力跟那些低线束的激光雷达差不多。

说实话，4D雷达这玩意儿，就是超声波和激光雷达技术的结合体，一种新的传感器。虽然它探测的精细程度比不上那些高级别的激光雷达，但它有个本事，就是能从回声里做出点云数据。这样一来，就算环境模糊不清，它也能帮整个感知系统提升数据的准确度，这也是为啥它能提高自动紧急制动（AEB）速度上限的一个原因。再来说说DTOF固态激光雷达，这家伙不像传统的激光雷达那样实时扫来扫去，它是靠光电信号在碰到东西后反弹回来的距离，来做出精准的三维数据。所以，它的天性就是擅长抓短距离内的静态目标。说到功能上，它不光能让停车更安全，还能给机器手臂充电时提供额外的技术保障，让整个过程更稳当。

【纯电续航只涨15km，新增程器油耗不如插混？】

新问界M9配的是HG15T增程器，比起老款的1.5T，它主要在油耗和NVH上有改进。现在市面上的增程器，设计思路都差不多，都是用的窄长缸体，把燃烧室拉长，活塞行程也拉长，这样膨胀比就比压缩比大了。然后呢，再改进一下滚流，增加喷射压力，加上EGR冷却和减磨技术，就能避免燃烧不好导致的湿壁问题，积碳和爆震的风险也就小了。所以，要想省油，这些增程器的办法都差不多。

根据厂家公布的数据，新款1.5T增程器的马力比上代足足多了6千瓦。现在，用1升油可以多发0.52千瓦时的电。因为发电机用了扁线连续绕组技术，功率密度提升到了4.5千瓦每千克。在WLTC的测试标准下，油耗从每百公里0.88升降到了0.64升。这款增程器大规模生产时的热效率达到了44.8%。简单来说，增程器的热效率越高，它用油发电的能力就越强。咱们看看市面上几款热门的增程器，奇瑞的SQRH4J15B热效率是44.5%，1升油可以发3.67千瓦时的电；理想L系用的L2E15M，1升油发3.09千瓦时的电；长安的JL469ZQ1，1升油可以发3.63千瓦时的电；尊界S800的DAM15BTDE，1升油可以发3.2千瓦时的电。这么一比较，新车的油耗其实跟其他家的差距不是很大。

在40到50万这个价格区间里，新问界M9面临的竞争可不小，特别是那些即将上市的插电混动车型，比如腾势N9和领克900。特别是领克900，它用的是三电机插电混动系统，就是那个P1+P3+P4+3DHT的配置，一看就是为了省油而设计的。这两款车重量差不多，但领克900在WLTC工况下的馈电油耗，甚至在高速全场景下实测，都能跑到10升以下。而增程式电动车在高速上，能耗就不那么给力了。所以，从能耗到用车成本，插电混动在这方面显然更有优势。

再说说新款问界M9，跟老款比起来，车子重量和电池容量都没变，但纯电就能多跑15公里，总续航也多了81公里。这纯电跑得久了，说白了就是新装的发电机更给力了。不过，有一点得注意，新车的轮胎从285宽换成了265，跟地面的接触少了，这也能帮车子省点油。但话说回来，一个2.6吨多的大SUV，换了这么细的“脚”，跑高速能不飘吗？好在啊，这车不光有全铝双叉臂和五连杆，还加了空气悬挂和CDC预瞄系统，理论上能把这事儿给摆平了。