越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！   短短一周时间，先是越南首富范日旺旗下的Vingroup高调和西门子宣布要搞一个投资额高达670亿美元的南北高铁项目，没多久又突然撤资。   很多人还没反应过来，这出戏就收场了，到底怎么回事？   项目刚宣布的时候，越南媒体铺天盖地宣传，说什么要用德国技术，打造东南亚最先进的高铁。投资规模、列车时速、项目里程，听起来都很美好。   可是，谁都没想到，才过了八天，Vingroup就宣布撤回投资申请，理由是调整资源，要把精力集中在别的项目上，比如河内那个奥林匹克体育城。   表面上说得冠冕堂皇，其实明眼人一看就知道，这背后肯定有更深的原因。根据公开消息，Vingroup这次操作，根本不是单纯地要上高铁，更像是一场“试探”。   他们和西门子合作，目的只是想给中国一点压力，希望中国在未来高铁合作谈判里让点步子。   越南这些年一直对高铁念念不忘，前后找过日本、韩国、法国、俄罗斯等国家，但每次都因为资金缺口太大或者技术转让谈不拢，项目不是拖就是搁浅。   只有中国能拿得出成熟的高铁技术、资金和施工队伍，还能把成本压下来，最适合越南的实际需求。   越南这次找西门子，背后算盘其实很清楚，就是要制造谈判筹码。越南政府希望中国在技术、贷款、产业本地化方面大幅让步，甚至提出过“百分之百技术转让”这种苛刻条件。   可中国方面一贯态度坚定，核心技术绝不轻易外泄，标准轨距也必须用和中国大陆一致的1435毫米。这就像给越南出了道选择题，想要高铁没问题，但不能什么都要。   Vingroup自己也不是没算账。项目总投资670亿美元，自己顶多承担个两成，剩下的八成大部分还想让国家以无息贷款形式兜底。越南政府一看，这笔账实在划不来。   别说三十年赚不回来，光是利息和维护就够喝一壶。更何况越南本地铁路工程师都没多少人，要从几十公里时速的米轨铁路，一下跃升到三百五十公里时速的高铁，工程难度摆在那里。   再加上沿线地质复杂，各种桥隧工程，施工和养护压力巨大。就算真批了这笔钱，未来运营收入也远远追不上投资成本。   除了经济账，Vingroup自身也没太多高铁建设经验。公司主业是房地产和汽车，搞高铁这种复杂的系统工程，完全是跨界冒险。缺乏技术积累和管理团队，风险和压力可想而知。   再说投资人和资本市场，谁也不愿意看着钱打水漂。撤资消息一出，Vingroup旗下三家上市公司股价应声大跌，范日旺的个人财富直接缩水不少，连带着越南大盘也跟着下滑。   这一波操作，对企业形象和市场信心都有不小影响。说白了，越南这次高铁闹剧，实际就是一次“施压中国”的策略试探。   想靠和西门子签个意向协议，把中国拉进谈判桌，结果发现中国这边根本不吃这套。中方既不表态，也不让步，坚持合理商业原则。   该有的技术底线一分不让，核心专利不能随便转让，标准轨距必须统一，所有条件讲的都非常清楚。   中国高铁是几代工程师几十年创新积累爬出来的成果，放着不赚钱还要把看家本领拱手送人，这种事根本不可能发生。   实际上，越南对中国高铁技术一直有兴趣，但又担心过度依赖中国会影响自己的经济和外交自主权。希望多国参与，来平衡各方影响。   这种想法可以理解，但现实是高铁项目投资巨大、技术门槛高，没有中国的全面配合，项目要落地难度极大。中国能做的，是按照合理的市场规则参与合作，双方都得有基本信任和互利共赢的共识才行。   越南这次的撤资，也让外界看到一个现实问题：想要高铁，光靠喊口号和拉外援是不够的。没有切实的技术基础和资金保障，空中楼阁迟早会塌。   类似的例子其实在亚洲其他国家也出现过，比如印度和泰国都曾在高铁谈判中提出过苛刻条件，最终还是回归理性，选择与中国合作实现共赢。   这件事对中国来说没有什么损失。反而体现出中国在全球高铁市场的话语权和底线思维。核心技术和标准必须掌握在自己手里，合作可以，但决不能放弃原则。   中国高铁走出去，不但要讲究经济效益，更要守住技术安全。世界上没有免费的午餐，越南如果真想把高铁做成，终究还是得回到和中国坐下来谈，按市场规律和国际惯例来，才有可能推动项目落地。   这场高铁风波最终让越南明白，靠外部施压未必能换来理想结果。对于中国来说，始终坚持技术自主和合理合作，是在全球经济合作中的一种自信和责任。   未来越南如果调整策略，愿意和中国在平等互利的基础上对接，也许高铁梦还是有希望实现的。现在看，越南高铁的路，短期内还得继续摸索和等待。