全欧洲估计都得被匈牙利外长这句话给噎一下，他说：“跟中国合作，不是可选项，是欧洲企业活下去的必选项！” 今年的欧洲制造业，实在是难到了骨子里，欧元区 10 月制造业 PMI 刚好卡在荣枯线上，看着没跌，实则早已没了底气。 9月这数据还跌破过49.5，德国、法国这些制造业大国的工厂机器都快转不动了，这时再跟中国耍脾气搞脱钩，纯属自寻死路。 作为欧元区的“工业心脏”，德国9月制造业PMI甚至跌到48.5，创四个月新低，汉堡商业银行的经济学家都直言，新订单持续下滑，企业迟早要“踩刹车”减产。 法国更糟，制造业PMI48.1，服务业也跟着掉链子，综合PMI直接跌到48.4，成了今年5月以来收缩最快的月份。 荷兰国际集团的分析师点破了关键，这种颓势跟商业信心崩塌直接挂钩，企业连设备更新、招人都不敢，生怕投出去的钱打了水漂。 这背后全是实打实的压力，俄乌冲突留下的能源成本包袱还没卸，天然气、电力价格比中国高3倍都不止，碳排放成本更是压得化工、钢铁企业喘不过气。 美国那边还在搞关税摩擦，欧洲的机械、汽车这些核心出口产品，海外订单连续数月下滑，标普全球的调查早说了，所谓的“提前出货效应”早就退潮，接下来根本没反弹的指望。 就在整个欧洲制造业愁眉苦脸时，匈牙利却靠着跟中国合作活出了不一样的光景，这就是西雅尔多敢说硬话的底气。 中国一带一路网表明，比亚迪要在匈牙利赛格德市建新能源乘用车生产基地，宁德时代也在德布勒森启动了工厂项目，这俩项目一个补全欧洲新能源汽车的整车产能，一个卡住动力电池的关键环节，全是欧洲眼下最缺的东西。 而且2024年中匈双边贸易额都涨到162亿美元了，同比还增了11.6%，机电产品占比超80%，中国不仅是匈牙利欧盟以外最大的贸易伙伴，还是2020、2023、2024三年的最大外资来源国。 2023年中国对匈直接投资就有76亿欧元，占了匈牙利吸引外资总额的58%，直接创造超1万个就业岗位，光税收就贡献了5200万美元。 对比德国企业裁员、法国工厂减产的新闻，匈牙利工厂里新增的流水线和工人，就是“合作必选项”最实在的证明。 更关键的是，中国给匈牙利的不只是投资，是能盘活整个产业链的“输血通道”，匈塞铁路匈牙利段现在还在紧张施工，这条铁路通车后，布达佩斯到贝尔格莱德的车程，能从8小时缩到3小时，匈牙利一下子就成了中东欧的交通枢纽。 物流通道也早打通了，合肥刚开了到布达佩斯的中欧班列，西安的跨境公铁联运班列早实现常态化开行，连泰国的货物都能经中老铁路，转中欧班列运到匈牙利。 扎霍尼港的总经理拉兹洛·古比克都承认，中欧班列的辐射效应让越来越多企业受益，这对依赖供应链效率的制造业来说，就是救命的动脉。 反观其他欧洲国家，还在为供应链安全吵来吵去，德国汽车业想找替代中国的零部件供应商，结果成本涨了20%还没找到合适的。 西雅尔多骂欧盟对华战略“完全错误”，简直说到了点子上。 欧盟那些政客非要把合作政治化、意识形态化，一边喊着“去风险”，一边又离不开中国的市场和产业链。 欧盟之前想对中国电动汽车征反补贴税，匈牙利直接站出来反对，因为他们看得明白，欧洲汽车业早跟中国绑在了一起，德国大众30%的营收靠中国市场，宝马的电动车型一半零部件来自中国，真要是硬脱钩，先死的是欧洲自己的车企。 匈牙利央行行长沃尔高·米哈伊说得更透彻，共建“一带一路”的机会和成果是属于世界的，匈牙利搞“向东开放”对接中国倡议，就是不想被欧盟的错误政策拖垮。 现在看来，这步棋确实走对了，今年布达佩斯人民币倡议论坛上披露，匈牙利不仅有欧洲首个离岸人民币清算中心，还发行过绿色主权熊猫债券，金融合作都跟上了，制造业自然能稳住阵脚。 其实欧洲企业心里比谁都清楚，跟中国合作是唯一的出路，今年2月欧盟对中国的制造业出口还保持在10.65亿欧元，虽然没到历史高点，但在整体出口疲软的情况下，中国市场的韧性已经很突出。 德国化工巨头巴斯夫在湛江建了一体化基地，反过来能把低成本的中间产品供应欧洲，帮着本土工厂降成本；法国空客跟中国商飞合作，既保住了中国的订单，又分摊了研发费用。 这些企业的选择，比欧盟的政治口号真实多了。 所以西雅尔多的话不是替中国说话，而是替欧洲制造业的生存说话。 欧元区10月PMI卡在荣枯线，看着像稳住了，实则是靠服务业托底的虚假繁荣，制造业的根基早被成本、订单、供应链三座大山压得摇摇欲坠。 匈牙利的例子表明，跟中国合作能拿到投资、打通通道、稳住产业链，不合作只能跟着欧盟一起耗死。 现在欧洲的当务之急，就是该学学匈牙利，赶紧把政治偏见放一边，抓住中国给的生机。 毕竟企业要活下去，靠的是订单和利润，不是政客的空话，等到德国的汽车厂、法国的化工厂真倒闭了，再喊“合作重要”，可就来不及了。
