坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 巴加莫约港项目最初被视为东非的“明星工程”，是坦桑尼亚经济发展的重要支柱，2013年坦桑尼亚政府与中国签署了协议，计划由中国投资100亿美元建设一个集深水港、铁路、工业园于一体的综合枢纽，设计年吞吐量达2000万标箱，建成后能直接带动坦桑尼亚GDP提升3%，创造几十万个就业岗位，妥妥的“非洲新加坡”蓝图。 当时中坦合作正热，这项目更是“一带一路”在非洲的标杆落子，中方团队早早进场勘测动工，连奠基仪式都热热闹闹办过了。 谁料2019年剧情急转直下，马古富力政府突然以“条款剥削性强、损害国家主权”为由单方面撕毁合约，嘴上喊着要公平合作，转头就给英国和日本抛去橄榄枝，那会儿英日倒是热情，英国国际发展署、日本国际协力机构立马递上橄榄枝，大谈“无附加条件援助”，把坦桑尼亚哄得以为捡着了更划算的买卖。 可现实哪是PPT里画的饼？六年过去，巴加莫约港还是一片荒地，别说深水泊位，连块正经地基都没打出来，当初工地的铁皮堆在草丛里都锈透了。 英日的承诺早成了空头支票，英国喊了六年的基础设施基金至今没到过账，所谓合作顶多停留在贸易协定上，实际投资额才19亿美元，连零头都不够。 日本更有意思，除了搞些短期培训的小额合作，连份正经的港口建设书面方案都没提交过，所谓的“技术支援”撑死了帮着建个小型码头，坦桑尼亚这波抱大腿纯属热脸贴了冷屁股，原以为能借英日的名头抬高身价，结果把自己架在了半空，成了东非的笑话。 而且，折腾这一圈的代价可不小，2020年受项目停滞和疫情双重打击，坦桑尼亚GDP增速从之前的7%暴跌到2%，即便后来慢慢恢复，2024年也才爬到5.5%，连东非6.1%的平均增速都没赶上，外贸更是直接少了12%，沿海渔民盼着港口卖货的念想彻底泡汤，收入比预期少了三成多。 最要命的是外资信心崩了，2019到2021年外资流入直接骤降四成，联合国贸发会议报告显示，坦桑尼亚在非洲外资吸引力指数里掉了五位，直接被肯尼亚、卢旺达反超，那些原本想来建工厂的企业一看这反复无常的架势，全打了退堂鼓，这信任裂痕可不是补补就能好的。 直到2025年10月，坦桑尼亚政府终于扛不住了，掏出220亿先令（约合900万美元）启动资金，又回头来请中国企业接手，这波操作也是没谁了，当初嫌99年运营权长、条款苛刻，如今不仅得自己掏启动钱，还得用上中国的智能港口新技术——集装箱自动识别、卡车无人驾驶，连装卸桥都装了“防猴咬”传感器，毕竟上次停工时狒狒啃光缆的教训太深刻了。 更讽刺的是，港口还没建完，周边工业园就先招来三家中国电动车厂，当地年轻人终于不用背井离乡找活干，这场景早六年就该有了。 说实在的，坦桑尼亚这出“反复横跳”的戏码，本质上是把外交投机当成了经济筹码，当初听了西方媒体债务陷阱的忽悠，又架不住英日的口头诱惑，就贸然撕毁合约，压根没掂量自己的需求和对方的实力。 要知道，巴加莫约港这种千亿级的基建项目，得有真金白银的投入、成熟的技术体系和高效的执行能力，英日自己要么忙着收缩预算，要么陷入经济停滞，根本没心思也没能力接这摊子活儿，反观中国从坦赞铁路到基甘博尼大桥，几十年的合作摆在那，从来都是签了约就落地，投了钱就见效。 如今坦桑尼亚总算想明白了，发展不是喊口号，靠谁、信谁、跟谁走，从来都得看实打实的行动力，折腾六年，丢了GDP、失了民心、毁了信誉，最后还是得回头找中国，这220亿先令更像笔“后悔费”，希望这回坦桑尼亚能踏实下来，别再把好好的发展机遇当成外交筹码折腾。 毕竟，在基建这件事上，能拿出真金白银、真技术、真效率的伙伴，可不是随便就能找着的。
