中俄兄弟情？奇瑞在俄快被榨干了！俄罗斯打的算盘是——用你的车填市场真空，但绝不让

中俄兄弟情？奇瑞在俄快被榨干了！俄罗斯打的算盘是——用你的车填市场真空，但绝不让你的技术生根卷死自家品牌！ 信源：百度有驾——奇瑞在俄快被榨干了！俄罗斯打的算盘是——用你的车填市场真空，但绝不让你的技术生根卷死自家品牌！网传奇瑞要撤出 曾几何时，奇瑞在俄罗斯市场的风头几乎无人能及。早在2005年，当不少车企还在观望时，奇瑞就敢为人先，以本地代工的模式敲开俄罗斯市场的大门，成为最早布局这片土地的中国车企之一。 此后十余年，奇瑞一步步扩大优势：在图拉和卡玛斯建起两座总产能达30万辆的现代化工厂，把生产根基扎得越来越深； 销售网络从2023年的80家经销中心翻倍至160家，从莫斯科、圣彼得堡这样的大城市，到叶卡捷琳堡、海参崴等偏远城市，都能看到奇瑞的门店。 2024年势头更猛，对俄出口乘用车32.5万辆，同比增长47%，占集团出口总量的28.4%，怎么看都是一片大好。 可谁也没料到，形势会急转直下。从2024年开始，俄罗斯接二连三出台的政策，像一把把钝刀，慢慢割掉奇瑞的优势。 先是车辆认证体系改得“面目全非”——所有进口车型必须过俄罗斯本土实验室的强制检测，碰撞安全、尾气排放都卡得极严，以前能走的第三国“间接认证”路彻底被堵死。 更坑的是，单台车辆的认证费从5000美元涨到8000美元，周期还从半年拖到一年。不少奇瑞的车已经在运输路上了，结果赶上新规，要么花大价钱重新认证，要么就只能堆在港口。 税费方面更是“雪上加霜”。2025年8月起实施的新报废税，不光要交基础税率，还得额外掏车辆在俄售价和海外采购价差额的50%当附加税。 就拿一台成本10万人民币、在俄卖20万的奇瑞皮卡来说，光附加税就得5万，等于利润直接砍半。 再加上进口关税从20%涨到38%，多重税费叠下来，奇瑞的综合成本涨了30%还多，以前靠性价比打天下，现在价格优势荡然无存，不少消费者一看涨价，转头就去看别的车了。 平行进口的路也被堵死。以前约半数中国汽车是通过哈萨克斯坦等中亚国家“灰色渠道”运进俄罗斯的，可俄罗斯海关突然加强查验，强制要求出示GLONASS卫星定位系统证明。 新规一出来，非正规渠道基本停摆，不少中小车企扛不住，只能退出俄罗斯市场，奇瑞虽然没退，但销量也跟着大幅下滑，仓库里堆了不少卖不出去的车。 除了明面上的政策，俄罗斯还有些“暗戳戳”的操作。比如要求销量超5万辆的外资车企必须实现“30%零部件本地化”。 听着是推动本土产业，可俄罗斯本土供应链根本跟不上——连车门把手这种基础零件，当地工厂都造不出高质量的，奇瑞只能自己花钱找合作方，手把手帮当地工厂提升技术。 其实奇瑞当初来俄罗斯，算盘打得很清楚：一方面俄罗斯地域广、人口多，老百姓对汽车需求大，市场潜力足； 另一方面，以前欧美品牌占了大半市场，但性价比不高，奇瑞觉得靠自己的车型丰富、价格实在，能抢下一块蛋糕。 可现在回头看，俄罗斯的心思早就藏不住了——当初欧美车企撤离，市场空了，允许中国车企进来，不过是想让中国车填住这个真空，满足老百姓的购车需求，稳住市场； 可等市场慢慢稳了，就开始用各种政策限制，就是不让中国车企的技术在俄罗斯真正扎根，怕中国车企技术太强，长期占着市场，把俄罗斯本土品牌挤垮。 不止奇瑞，当初跟着来俄罗斯“填空”的中国车企，现在大多日子不好过。 长城把哈弗M6的生产线迁到卡卢加州，结果被要求零部件本土化比例达70%，本来利润就薄，这么一折腾，利润率直接降了50%； 江淮在莫斯科的仓库里堆了8000多台卖不出去的车，经销商跑了40%，连正常运营都费劲；长安更无奈，干脆暂停对俄出口，把库存的车转卖到中东去消化。 曾经热热闹闹冲进俄罗斯市场的中国车企，如今要么销量下滑，要么成本高企，要么业务收缩，谁也没想到，当初的“香饽饽”市场，会变成如今的“烫手山芋”。