雪中送炭！俄公开承诺 “无条件供华顶级航发”，C919 有新选项，长江系列更添底气！ 发动机是飞机的心脏，而美国想拿C919的发动机供应拿捏我们，想让我们患“心脏病”。一会儿要“评估”，一会儿又说“可能受限”，一会儿要暂停对中国商飞的LEAP-1C发动机出口。 C919如今作为中国商飞的主力产品，订单已经堆到1400多架，需求庞大。 虽然国产化率较高，约为60%，但在经济全球化之下，发动机等部件仍然依赖进口。 而当前交付的C919均采用的LEAP-1C发动机，便是由美国GE与法国赛峰合资的CFM国际公司生产。 虽然我国生产链供应链稳定，这次突如其来的断供还是打乱了节奏。虽然手中还有库存，撑到2026年不是问题，但毕竟是受到了影响。 但就在此时，俄罗斯回应了，在8月21日，俄罗斯国家技术集团的总经理谢尔盖·切梅佐夫在接受采访时表示，只要中国有需求，他们可以提供俄制航空发动机，还着重PD-14和PD-8这两款，针对C919的备用选项。 “无条件供应”被摆上台面，美国想借技术卡中国的脖子，却被中俄联手杀了个回马枪。 之前欧盟对俄罗斯的制裁，禁民航客机的配件，断飞机租赁合约，对准了俄国的航空产业链开炮，俄国航空业也因此受影响，MS-21和SSJ-100项目也被卡过脖子，所以对美国想拿发动机卡中国脖子一事是挺感同身受的。 所以就拿出了他们“苏联解体后第一个全自主设计的，推力在14吨左右的民用涡扇发动机”PD-14以及对标法国SaM146和美国CF-34小推力型号，8吨级的PD-8。 PD-14被称之为可以叫板美国普惠和法国赛峰的王牌产品，是俄罗斯憋了三十年所研制出一款大涵道比涡扇发动机。 油耗量比老款的俄制发动机低了整整15%，噪音比国际标准低7分贝。 钛合金空心风扇叶片，比西方的同类产品轻15%，燃油效率提升8%。 单晶涡轮叶片，可耐1700度的高温，环保性能，P氮氧化物排放量比国际标准还低30。但是数据不全，缺乏独立验证，适航认证那也是个坎儿，PD-14暂时是没欧美EASA证书的，C919用上它，可能进不了国际市场。 而PD-8，是在2025年3月刚完成首飞的，国产化还在推进，部分关键部件，比如轴承和燃油泵还要依赖进口，不稳定。 连环制裁之下，容易出现问题，虽俄罗斯称，他们计划到2026年将其实现100%国产化，但目前来看，还是存在风险的。 而且相比于对外依赖，自主可控才是最佳选择，美国的俄国的，全赶不上咱中国自己的。 发动机是飞机的心脏，中国飞机可不能患“心脏病”，这关键技术还是要攥在中国自己手里。 长江-1000A发动机是给C919量身定做，主要性能指标与美国GE公司和法国斯奈克玛公司联合研制的LEAP-1C发动机相近。最后飞行测试阶段，表现“远超预期”。 如今，也已走完所有适航认证流程了，预计在2027年就能装配上。 所以，虽然航空发动机是我国航空工业最大的技术瓶颈之一，但仍然能够攻破。 最后，航空产业发展是一场持久战，需要自主创新，需要举全国之力。在全国人民的关攻下，全自主研发的航空发动机不是梦，会尽早突破，会让我国的国产大飞机实现进一步的腾飞。
