中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2022年2月，当世界还在关注战火纷飞的乌克兰时，远在中国的几家企业还不知道，他们的飞机即将被困在冰天雪地的俄罗斯。 山河智能的全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同，自2022年2月地缘政治冲突以来，AVMAX多次尝试召回上述租赁在俄罗斯的飞机。 这些飞机是怎么被困住的呢？说起来挺复杂，冲突爆发后，西方对俄罗斯下了狠手，波音、空客不给零件了，国际保险公司也撤了保单。 俄罗斯为了自救，出台了一个强硬政策：把境内的外国租赁飞机全部注册成俄罗斯资产，列为"禁止出境战略物资"，这招本来是对付西方的，没想到把中国企业也给连累了。 问题的核心在于飞机租赁的复杂性，很多中国企业为了方便国际业务，会把飞机注册在加拿大、爱尔兰这些地方，融资也绕不开欧美银行。 俄方一看，这些都是"外国资产"，一律扣下，中国企业虽然没参与制裁，但因为这套复杂的国际租赁结构，硬是被误伤了。 面对这种突如其来的变故，各家企业的应对策略截然不同，结果也天差地别，山河智能算是比较幸运的，他们的3架飞机被扣后，公司没有坐以待毙，而是积极通过法律途径维权。 8月11日晚，山河智能发布公告称，公司全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同，经过三年的努力，最终从美国保险公司获得了1.64亿元的赔偿。 虽然扣除律师费等成本后实际到账少了近600万美元，但总算填补了财报上的大窟窿。 日发精机就没这么顺利了，他们的6架波音货机，冲突后只弄回来1架，剩下5架基本没希望了。 更糟糕的是，和保险公司在赔偿条款上谈不拢，只能跑到新西兰法院打官司，这场官司不知道要打多久，7.41亿元的资产减值准备就摆在那里，让人看着就心疼。 中银航空租赁的情况更复杂一些，中银航空租赁在港交所发布公告，称根据与俄罗斯保险公司NSK就就原租予俄航空的8架滞留俄罗斯的飞机达成的保险和解协议，旗下附属公司已经收到2.08亿美元的现金付款。 这看起来不错，但他们原本有17架飞机被扣，只有8架达成了和解，剩下的9架还在那儿晾着。 这些被困的飞机在俄罗斯过得怎么样呢？说起来也挺无奈。 俄方把这些飞机当宝贝一样，有的用在国内航线上，有的飞"友好国家"的国际航线，还有的直接被拆成零部件，用来解决断供问题，毕竟西方制裁让俄罗斯90%的客机面临"零件荒"，能用的零件都是宝贝。 对于租赁公司来说，这简直是噩梦，飞机长期得不到原厂维护，适航状态没法保证，资产价值一天天在缩水，更要命的是，飞机停在那里还得交维护和停场费，每天都在烧钱。 保险理赔成了企业们的最后指望，但这条路也不好走，保险公司经常用各种理由拒赔，比如"企业没有及时规避风险"或者"这属于战争行为"。 能像山河智能那样成功拿到赔偿的，实属不易，即便拿到了，也要经过漫长的谈判和法律拉锯战。 法律途径看起来有希望，实际操作起来更困难，有些企业在英国、新加坡打官司，甚至赢了，但俄罗斯法院根本不承认外国法院的判决。 人家修改了本国法律，直接规定这些飞机不需要归还，国际仲裁结果变成一纸空文。 这种情况下，短期内指望拿回飞机基本没戏，比较现实的做法是通过政府层面协调，探索一些灵活的解决方案。 比如项目置换、长期租赁模式，或者用其他资源抵偿损失，有些分析师甚至建议，既然飞机短期拿不回来，不如和俄方谈判改成长期租赁，至少能收点租金。 这场意外的风波给整个行业上了一课，以前大家做生意，主要关注条款、利率、租金，很少有人会把战争、制裁这样的极端情况写进风险预案。 这次的教训告诉我们，全球化时代做生意，不仅要算经济账，还得随时准备应对地缘政治风险。 据不完全统计，这次事件让中国企业损失超过18亿元，这个代价确实不小，但换个角度看，也让中国航空租赁业认识到了国际化进程中的脆弱性。 未来在高风险地区开展业务，不仅要买对保险、做好法律准备，更要建立有效的风险预警机制。 27架飞机的故事还在继续，它们什么时候能回家，现在还是个未知数，但这场意外的"全球化风险课"已经给所有中国企业敲响了警钟：在复杂的国际环境中，保护好自己的海外资产，比赚钱更重要。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
