轮轴比这个事前段时间沸沸扬扬但是没人搭理，所以前两天又有人把这个事重新拉出来炒作，要我也是见怪不怪了，不过很多人还是没理解其中的关隘，所以我就多说一嘴。
要理解轮轴比这个概念首先要理解轴距，轴距是衡量我们消费级车级别的一个最核心指标，ABCD级车本质上都是依照轴距来判定的，轴距越长车内部就有更多的空间给驾乘者。明白了轴距，我们再来谈轮轴比。
轮轴比这个概念的歧义和之前互联网争吵的焦点在于要不要把轴距里两边各一半的轮胎（合起来不就是一个）算进去，这一点我个人的态度是没必要，因为比如说诸如BBA这样的豪华品牌都是讲得很清楚是前后轮之间能塞几个轮胎（比如说3×就是塞三个轮胎），当然你也可以这么理解，超过3×的轮轴比意味着该车轴距更长看见更大更容易塑造豪华感，轴距更短比如说小于3×意味着车身更紧凑更运动更有冲击感，标准的3×轮轴比则代表了兼顾优雅和运动的一个姿态，所以各家的标准轴距C级车（别说国内的加长轴距特供）或者运动系性能车一般都会设计3×的轮轴比，意义是很明确的。
所以我还是那个态度，到底是3×还是4×本质上是个定义的文字游戏，取决于你要不要把前后各半个轮胎塞进去算，但更重要的《H-Point》《Car Proportion》这样的设计教材和各家通用约定俗成一般都是不算轴内自带的那个胎的，这一点不只是小米，日产、BYD、吉利都是如此，所以一汽丰田的这位高管没必要纠结。
并不是你所谓纠正了所谓错误的轮轴比概念自己的车就能卖好，一辆车能不能成功是要经历市场的检验的，这一点我相信大家都比我更明白。做好营销的前提是做市场需要的好产品，要不然只是一句空谈罢了。
