中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 山河智能发了个公告，说他们租给俄罗斯的三架飞机拿不回来了，最后靠保险公司赔了差不多1.64亿人民币。 一了解才得知，现在至少有几十架中国的飞机被困在俄罗斯，涉及好多租赁公司和航空公司，光这些飞机的价值就超过百亿美金，差不多能顶一家中等航空公司的全部家当。 这事儿得从俄乌冲突说起，俄罗斯的航空公司跟别的国家不太一样，他们自己的飞机不够用，超过一半都是从国外租来的，其中不少是咱们中国公司租出去的。 像中银航空租赁、渤海租赁这些公司，有的专门成立公司做俄罗斯的生意，和平年代确实赚了不少钱，但没想到局势一变，这些投入全成了烫手山芋。 冲突一升级，欧美国家马上就对俄罗斯搞起了制裁，那些飞机租赁公司的注册地，比如英国、爱尔兰，都要求租赁公司把租给俄罗斯的飞机收回来，不然就会受到连带制裁。 这边欧美催着要飞机，那边俄罗斯也没闲着，普京很快就签了总统令，允许俄罗斯的航空公司把租来的外国飞机在自己国家重新登记，还发了临时的飞行许可。 不光这样，他们还让国内的航空公司停飞了大部分国际航线，等于把这些飞机困在了境内，想飞都飞不出来。 这一下，咱们中国的租赁公司可就难办了，要是听欧美的话去要飞机，俄罗斯这边有法律挡着，根本拿不到，可要是不听欧美的，又可能被踢出国际支付系统，以后在全球做生意都受影响，真是左右为难。 国际航空公司和租赁公司面临的困境，不仅仅是在飞机资产的损失方面，更多的是在如何追讨这些被扣飞机的问题上。 中国租赁公司面临的法律困境不可小觑，即使它们选择通过国际法律途径进行追讨，整个过程的复杂性也极大延长了解决问题的时间。 国际仲裁机构对俄罗斯的法律管辖能力并不强，而且俄罗斯长期与西方国家之间的对抗，也让国际法院在审理此类案件时面临巨大的政治压力。 在这种情况下，涉及到的飞机公司的损失不仅仅是物质上的，它们还面临着品牌声誉和商业合作关系的受损。 更让人头疼的是，这些飞机在俄罗斯还没人好好保养，因为俄罗斯被禁止进口波音、空客的原厂零件，他们就只能拆东墙补西墙，用些没经过认证的零件来修飞机。 有的甚至把别的飞机拆了零件来用，国银租赁找人评估过，他们被困在俄罗斯的飞机，就算以后能拿回来，估计只有一部分还能正常用，有的连航电系统都得重新装。 这些飞机从法律上讲差不多就算全损了，就算拿回来，价值可能连原来的三成都说不定，而且俄罗斯被排除在国际保险市场之外，这些损失也没法通过再保险分担。 面对这种情况，咱们的企业也在想办法，山河智能的子公司就是个例子，他们之前买了战争险、政治风险险这些特殊的保险，2023 年拿到了差不多 2296 万美元的赔偿。 除了保险，有的企业也想通过打官司来解决，但这里面又有麻烦，租赁合同一般都约定按英国或者美国的法律来办，可俄罗斯通过自己的法律改了合同条款，这就造成了法律上的冲突。 现在全球的政治经济形势变化这么快，飞机租赁这行当面临的不确定因素也越来越多，也给以后做国际生意提了个醒。 不管是资产怎么分布、合同条款怎么写，还是保险怎么买、跨国的法律问题怎么协调，都得重新好好琢磨琢磨。 这场危机虽然麻烦，但也可能是个机会，能让整个行业的风险管理体系变得更完善。 只有提前做好规划，把风险控制好，咱们的飞机租赁公司才能在这动荡的国际环境里走得稳当些。 信源：第一财经——2025-08-12——《数十架飞机被扣俄罗斯！租赁公司影响几何，飞机还能回来吗》
