不等了！绕开越南、柬埔寨，中泰高铁正以雷霆之势重塑泰国国运。不是没给邻国机会，而是越南和柬埔寨的一再犹豫，让他们错失了这条能改写命运的黄金通道。而泰国，偏偏在这场区域竞速中抓住了关键机遇——这个并非中国近邻的国家，凭什么抢先一步站上风口？ 越南其实早有机会参与到相关铁路建设中。中国在推进“一带一路”建设时，就曾找到越南，希望通过越南的高铁，连接老挝、泰国、柬埔寨，形成一个大型的跨区域铁路网络，让整个东南亚的经济活跃起来，也能让越南借助海运优势，进一步拓展对外贸易。 可越南心里顾虑太多。一方面，它担忧泰国、老挝等国家会借此发展起来，影响自己在地区内的地位。另一方面，它又担心与中国关系过于密切，会影响到和美国等其他国家的关系。 于是，越南错过了最初的合作时机。等到2024年，看到周围国家都在铁路建设上有所进展，有了自己的运输枢纽，越南又开始心急，主动找到中国谈判，希望修建一条从河内到中国广西的铁路，还表示计划在2030年实现，想让中国给予实质性帮助。但中国提出让越南自己出资修建，中国对外援助高铁建设，通常是对方先出资，再慢慢偿还贷款，这是合理的合作模式。 可越南却不乐意了，它既想要发展高铁，又不想自己掏钱，还想着从中国这里白拿技术。并且，越南一边和中国谈合作，一边又和美国等国走得很近，在南海问题上屡次挑衅中国，甚至允许美国将训练机放在自己国土上。这种表里不一的做法，让中国很难放心与其合作，越南也就这样彻底错失了参与这条关键铁路建设的机会。 柬埔寨虽然没有像越南那样有复杂的地缘政治考量，但在铁路建设的决策上也较为犹豫。柬埔寨自身经济实力相对薄弱，对于大规模的高铁建设项目，担心资金投入过大，风险过高，难以承担。同时，国内相关基础设施建设的规划和准备工作也不够完善，对于如何与周边国家的铁路网络对接，缺乏清晰的思路和有力的举措。 但泰国早在2013年就与中国有了高铁合作的意向，当时中国国务院总理李克强访问泰国，双方签署了合作协议，开启了“高铁换大米”的合作模式。虽然中间因为泰国国内政治动荡等因素，项目推进有些波折，但泰国新政府并没有取消中泰高铁项目，而是积极调整方案，将原计划改为更有利于与中老铁路对接的普速铁路项目，为实现泛亚铁路中线的联通奠定基础。 近年来，泰国更是加快了中泰高铁项目的推进速度。2025年2月4日，泰国内阁会议通过了泰中两国政府合作开发高铁系统的第二阶段项目决议。泰国交通部计划二期项目年内动工，2031年实现通车并投入运营。泰国如此积极，原因是多方面的。 其一，中老铁路的成功让泰国看到了铁路建设带来的巨大机遇。中老铁路开通运营三年间，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，“黄金大通道”效应日益凸显。泰国作为东南亚第二大经济体，人口和经济体量都比老挝大得多，自然希望借助中泰高铁，以及未来的中老泰铁路，释放更大的发展潜力。 其二，中泰高铁二期项目有着重要的区域性互联互通意义。二期项目路线为呵叻至距离老挝首都万象仅一河之隔的边贸重镇廊开，未来与中老铁路打通后，将极大提升泰国铁路系统的国际化水平，有效增加泰国与中国、老挝之间的客货运输便利度与有效运力，缩短运输时间，降低运输成本，带动热带水果、新能源车等各类商品的快速双向流通，还能促进旅游业发展，吸引更多中国游客前往泰国。 其三，泰国政府高层的重视也为项目推进提供了强大动力。泰国总理佩通坦访华时，随行人员包括副总理兼交通部长、副总理兼财政部长等多位内阁部长，阵容强大。访问前批准二期项目，有助于双方直接就建设开发中的细节展开磋商，加速项目启动，实现中泰铁路一期和二期项目的并行推进，加快总体建设进度。 随着中泰高铁的建成，泰国将更好地融入区域经济发展格局，迎来更多的发展机遇，在这场区域发展的竞赛中，稳稳地站上了风口，未来的发展前景值得期待。