续航150公里的五羊本田电摩，配置不错，售价19900元

一款电摩售价接近2万，这可不是噱头，车子还是来自于大品牌五羊本田，也许这是五羊本田对电动市场上的强势高调入局，但是定位确实有些高了，五羊本田U-GO GT续航不错，作为一款电摩，满电可以跑150公里，满足大多数人的需求，在配置上也可以，智能化系统很全面。

五羊本田U-GO GT的设计还是相当不错的，放在今天来看，依旧显得年轻时尚运动，好像专为年轻人打造，哑光喷涂车身搭配亮黄色撞色线条，像极了穿西装的运动健将——低调中暗藏爆发力。车头钻石形LED大灯组堪称点睛之笔：三层反射式灯腔在夜间投射出堪比汽车级的光幕，实测雨天穿透力不输本田PCX系列燃油踏板。

车身储物空间的设计深得“日式收纳”精髓：脚踏下方38x36cm的平整电池仓，实测能塞下两箱精酿啤酒+外卖保温袋，堪称“移动便利店”；而座桶内虽被双电池占据，但巧妙设计的充电器凹槽让手套收纳毫无压力。

U-GO GT的核心藏在后轮那颗5kW轮毂电机里。188N·m的峰值扭矩，让它在60-90km/h加速区间轻松碾压125cc燃油踏板，实测超车时甚至能让300cc级跨骑车主侧目。但本田的调校功力在于“驯服狂暴”——ECO模式下动力输出如丝绸般顺滑，SPORT模式则像解开缰绳的野马，但始终保持着“油门过半才释放全力”的克制。这种“收放自如”的特性，在晚高峰车流中穿梭时尤显珍贵：既不会因动力突兀引发危险，又能在绿灯亮起时一骑绝尘。

续航方面，96V 30Ah三元锂电池组成的动力系统，实测综合路况下续航稳定在150km左右（表显续航算法保守得像个会计）。支持快充的设计，完美适配都市白领“上班充电、下班浪”的节奏。某次跨城骑行中，充电器低压辅助供电功能意外救场——手机导航没电时，竟能用车辆反向充电，堪称“骑士版充电宝”。 

31mm正置前减震+双侧后减震的组合，过减速带时像踩在记忆棉上，但弯道支撑性却堪比运动街车。这种“柔中带刚”的特性，在深圳滨海大道的连续弯道中展现得淋漓尽致——车身倾角达到40度时，后轮依然稳如轨道车，正新CST半热熔胎的咬地声仿佛在说：“还能再压一点！”

制动系统更是隐藏惊喜：前后浮动式单活塞卡钳配合针对性调校，手感线性到“捏多少给多少”，60km/h急刹距离比本田PCX160短1.2米（实测数据）。虽然没有ABS略显遗憾，但本田用玄学级标定证明了——机械素质才是安全底色。唯一需要适应的是簧下质量：后轮过坑时动态反馈稍显笨重，像拖着个隐形的杠铃，但三天后肌肉记忆便会自动修正。

在国产电动车疯狂堆砌大屏、语音助手的今天，U-GO GT的智能化显得“复古而精明”。负显液晶仪表虽不花哨，但阳光下清晰度吊打一众OLED屏；wi-box智能终端+本田智联APP的组合，提供电子围栏、故障自检等刚需功能，却没有冗杂的社交推送——这种“做减法”的智慧，像极了日式居酒屋的菜单设计。Keyless无钥匙系统更是暗藏彩蛋：遥控钥匙没电时，机械备用钥匙的插孔竟隐藏在车身logo下方，完美兼顾科技与应急。

综合来说，五羊本田U-GO GT表现很不错，但是同时也很贵。