比亚迪老板娘李柯透露：王传福每天要工作16小时，7天无休！

1966年，王传福出生在安徽无为县一个普普通通的农村家庭，家里不算富裕，父母靠体力劳动养活几个孩子。

父亲是木匠，母亲操持家务，这种环境让他从小就接触到劳动和动手操作。别看他小时候家里条件一般，他却特别好学。

1983年高考没考好，他没放弃，咬牙复读了一年后，1984年考上了中南大学，学的是冶金物理化学专业。这个专业听起来挺冷门，但跟后来的电池技术有很大关系。

大学期间，王传福对电池技术开始感兴趣。那时候电池还没像今天这么普及，但他在实验室里就喜欢研究电池材料和性能。

1990年毕业后，他进了北京有色金属研究总院，从基层技术员干起。几年下来，他靠着扎实的知识和拼命的干劲，成了项目负责人，带团队搞电池材料研究。

1993年，他被调到深圳，担任比格电池公司的总经理。这家公司主要做镍镉电池，他在那儿积累了不少管理经验，也看准了电池市场的未来。

1995年，王传福28岁，决定自己创业。他辞了职，在深圳创立了比亚迪公司。当时公司规模很小，资金也紧张，但他抓住了机会。

那几年，手机、笔记本电脑这些电子产品开始流行，对电池需求特别大。王传福带着团队专注生产镍镉电池，慢慢站稳了脚跟。他的技术背景和对市场的敏感度，成了比亚迪起步的关键。

李柯眼中的王传福：16小时7天无休的拼命三郎

比亚迪副总裁李柯曾经公开提到，王传福的工作强度简直不像正常人。她说，王传福每天工作16到17个小时，一周7天全年无休，28年来就没停过。别说年假了，连周末他都不休息。

这种作息听起来就让人觉得累，但对王传福来说，好像是家常便饭。李柯是比亚迪的高管，也是王传福的妻子，她的话自然有分量，算是从内部视角透露了王传福的生活状态。

王传福为什么这么拼？一方面是他对工作的热爱，另一方面是比亚迪发展太快，他得亲自盯着。从创业初期的电池业务，到后来进军汽车行业，再到新能源汽车的崛起，每一步都需要他投入大量精力。

早期，比亚迪靠电池起家，王传福得管技术研发、生产线效率，还要跑市场谈生意。后来公司做大了，他还得抓战略方向、协调团队，光靠8小时工作制根本忙不过来。

李柯还提到，王传福特别注重细节。他不光是坐在办公室里发号施令，还会亲自下到生产线，研究设备问题，或者跟研发团队一起攻关技术难题。

比如2008年比亚迪搞插混技术的时候，电池续航老是达不到要求，王传福就带着团队没日没夜地测试，最后硬是把技术突破了。

这种事不是一次两次，而是他一贯的作风。他对时间的态度也特别严格，觉得每分钟都不能浪费，恨不得把一天掰成48小时用。

王传福的生活方式也简单得不行。李柯说，他平时穿得很朴素，吃喝也没啥讲究，基本就是工作第一，其他都是次要的。

这种拼命劲儿不光是他个人的习惯，也影响了比亚迪的企业文化。员工们都知道老板这么拼，自己也不好意思偷懒，整个公司都透着一股干劲儿。

从电池到汽车：比亚迪的转型之路

王传福带着比亚迪创业后，最开始专注的是电池业务。

1995年成立时，比亚迪主要生产镍镉电池，后来又扩展到镍氢电池和锂电池。那时候，全球电子产品市场爆发，手机、摄像机这些东西都需要电池，比亚迪抓住了风口。

到2000年左右，公司已经成了全球第二大充电电池供应商，客户包括摩托罗拉、诺基亚这些大牌子。王传福靠着技术积累和成本控制，把比亚迪的电池业务做成了行业标杆。

但他没满足于此。2003年，王传福做了一个大胆决定：进军汽车行业。他收购了陕西秦川汽车公司，开始造车。

当时很多人觉得他疯了，一个做电池的跑去做汽车，技术、资金、经验都不够，怎么可能成功？

可王传福有自己的算盘。他看准了未来汽车会往新能源方向走，而电池正是核心技术，比亚迪有这个优势。

刚开始造车的时候，比亚迪确实磕磕绊绊。2005年，第一款车型F3上市，质量一般，但价格便宜，靠性价比打开了市场。F3的销量不错，给公司赚了第一桶金，也让王传福更有信心往新能源方向走。

2008年，比亚迪推出了插混车型F3DM，这是全球第一款量产的插电式混合动力车。虽然当时市场反响平平，但技术上迈出了关键一步。

王传福一直盯着新能源这块。他知道，燃油车市场已经被欧美日车企垄断，中国品牌想突围只能另辟蹊径。2008年金融危机后，全球开始重视环保，新能源汽车成了趋势。

比亚迪靠着电池技术积累，推出了纯电动车型e6，主打出租车市场。2010年，e6在深圳开始试运营，慢慢积累了口碑。王传福的眼光逐渐被验证，比亚迪的新能源之路越走越宽。

李柯的助力与巴菲特的投资

说到比亚迪的发展，李柯也功不可没。她是王传福的妻子，2000年加入比亚迪，负责国际市场业务。

李柯有海外留学背景，懂国际贸易，英语也好，这让比亚迪在开拓海外市场时有了很大优势。她跑前跑后，帮公司拿下了不少国际订单，还推动了比亚迪电池出口到欧美。

最关键的一次，是2008年李柯促成了巴菲特的投资。那年金融危机，全球经济都不好，比亚迪也缺资金。李柯带着团队跟巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司谈判，展示了比亚迪的技术实力和新能源前景。

最终，巴菲特花了2.3亿美元买了比亚迪10%的股份。这笔钱对当时的比亚迪来说是救命稻草，更重要的是，巴菲特的背书让比亚迪在国际上名声大噪，股价也跟着涨了好几倍。

有了资金支持，王传福加速了新能源车的研发和生产。2010年后，比亚迪的新能源车型开始批量上市，销量稳步增长。

李柯这边也没闲着，继续拓展海外市场，把比亚迪的电动车卖到了美国、欧洲、日本等地。夫妻俩一个抓技术一个抓市场，配合得挺默契。

新能源时代的巅峰：比亚迪的全球崛起

到了2010年代，比亚迪的新能源业务彻底起飞。王传福把公司重心全放在了电动车和插混车上。

2015年，比亚迪推出了唐、秦这些车型，主打性能和续航，价格也不贵，很快就成了国内市场的爆款。

那几年，国家政策也支持新能源，补贴力度大，比亚迪抓住了这个机会，销量蹭蹭往上涨。

2021年，比亚迪发布了刀片电池技术，这是王传福和技术团队多年研发的成果。刀片电池安全性高、成本低，续航也不错，一下子成了行业标杆。

很多车企都来找比亚迪合作，想用他们的电池。王传福的坚持终于有了回报，比亚迪不光自己造车，还成了电池供应商，影响力越来越大。

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，这个数字让全世界都刮目相看。从一个小电池厂到全球新能源车巨头，王传福用了不到30年。

2023年，比亚迪的销量超过300万辆，超过特斯拉，成了全球第一大新能源车企。这背后，是王传福无数个16小时工作日的积累。

2024年，比亚迪还在扩张。他们开始造滚装船，准备自己运车到海外市场。第一艘船已经下水，计划未来两年再投7艘。

王传福的目标很明确：要把比亚迪的电动车卖到全世界每个角落。他的野心和干劲，到现在也没减弱。

王传福的领导风格与比亚迪的文化

王传福能把比亚迪带到今天的高度，跟他的领导风格分不开。他不是那种高高在上的老板，而是喜欢亲力亲为。

技术上有难题，他会跟工程师一起研究；生产线上出问题，他会亲自去查原因。他对细节的执着，几乎到了苛刻的地步，但也正因为这样，比亚迪的产品才能不断进步。

他还特别重视成本控制。创业初期，比亚迪没钱买贵的设备，王传福就带着团队自己改装机器，能省一点是一点。

后来造车，他也坚持用自研技术，尽量不依赖进口零件。这种抠门儿的做法，让比亚迪在价格上一直有优势，特别适合中国市场。

王传福的拼命劲儿也影响了公司文化。比亚迪的员工都知道，老板一天干16小时，他们也不好意思摸鱼。

加班在比亚迪挺常见，但很多人愿意干，因为公司发展快，机会多。王传福常跟员工说：“咱们得抓紧时间，机会不等人。”这话简单，但很实在，激励了不少人跟他一起往前冲。

现在，比亚迪已经是全球新能源行业的龙头，但王传福显然没打算停下来。2024年，公司还在加大研发投入，准备推出更多新车型和技术。

海外市场也在加速布局，欧洲、东南亚、拉美这些地方都能看到比亚迪的车。王传福的目标是到2030年，把比亚迪打造成全球最强的车企之一。

当然，挑战也不少。国际市场上，特斯拉、丰田这些对手实力很强，国内也有蔚来、小鹏这些新势力盯着。

比亚迪要想保持领先，还得在技术和服务上再下功夫。王传福的16小时工作制估计还得继续，他这辈子可能都闲不下来。