坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 这事儿得从今年3月说起，李嘉诚旗下的长和集团和美国贝莱德财团达成协议，打算以228亿美元打包出售，分布在23个国家的43个港口，其中最关键的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 美国特朗普政府一上台，就盯上了巴拿马运河，扬言要削弱中国在那的影响力。 贝莱德作为美国资本的代表，也是明里暗里和白宫穿一条裤子。 李嘉诚这边要是不卖，美国可能用《外国公司问责法》来制裁他；要是卖了，又得面对中国的监管审查和舆论压力。 更麻烦的是，交易还得经过12个司法管辖区的反垄断审查，贝莱德本身持有马士基12%的股份，很容易被质疑形成垄断。 这种两头夹攻的局面，始终让李嘉诚进退两难。 说到这儿，有人可能要问了，当年咱中国也出过更高的价格找他回收，这李嘉诚为啥不卖呢？ 2024年的时候，中国企业确实对部分港口表达过收购意向，但李嘉诚当时觉得国际形势对他有利，想等价格再涨涨。 可人心不足蛇吞象，到了2025年，美国施压、中国监管收紧，他手里的港口突然就成了烫手山芋，为了能多赚点钱，只能低价卖给美国财团。 这种“高抛低吸”的算盘，结果打得自己满手是血。 这些港口现在对李嘉诚来说，虽然没那么挣钱了，但是对中国的战略意义可太大了。 巴拿马运河是全球贸易的咽喉要道，中国商船每年有21%的集装箱要经过这里，年过境货物价值超千亿美元。 要是美国掌握了这两个港口，完全可以在极端情况下对中国船只设卡，比如提高停靠费用、限制泊位使用，甚至以“国家安全”为由禁止中国船只通行。 这可不是危言耸听，美国以前就用类似手段，搅黄了中国收购希腊比雷埃夫斯港，和德国汉堡港的计划。 一旦美国控制了这些港口，中国在国际贸易中的物流成本会大幅上升，“一带一路”倡议在拉美的布局也会受到冲击。 但李嘉诚明知如此，还是要把这些港口卖给美国，而且他这些年为了赚钱，可不止这一桩争议交易。 早在上世纪80年代，他就开始投资英国的电力、燃气、水务等基础设施，被调侃为英国政府的“白手套”。 比如他收购英国电网25%的股权，控制着英国四分之一的电力分销市场；还拿下了英国7%的供水市场和30%的天然气供应市场。 这些基础设施关系到国家经济安全，李嘉诚却把它们卖给外国资本，这种行为和“在商言商”可扯不上关系。 咱们中国也不是吃素的，针对李嘉诚卖港口的行为，反制措施一套接一套。 首先是国家市场监督管理总局介入反垄断审查，明确表示要“维护社会公共利益”。 接着中国远洋海运集团要求加入交易，并且要拥有否决权，确保中国在港口运营中有话语权。 中远海运可不是吃素的，作为全球最大的航运公司，它的加入直接打乱了美国财团的如意算盘。 更绝的是，中国还暂停了与李氏家族相关企业的新合作，李泽楷原本谈的保险业务进入大陆的谈判也因此停滞。 这些措施环环相扣，让李嘉诚明白，损害国家利益的事没那么容易得逞。 李嘉诚受到的影响可不小，除了市值蒸发，他的个人形象也彻底崩塌了。 以前大家还尊称他一声“李超人”，现在舆论一边倒地批评他“卖国”。 长和系的股价从3月初的高点一路下跌，长和累计跌幅达16.49%，长江基建、电能实业等公司也没能幸免。 国际投行摩根士丹利下调了长和的评级，警告“政治风险溢价正在飙升”，这对李嘉诚的融资能力和海外业务拓展都是沉重打击。 再看看他的海外业务，最近也是麻烦不断，英国能源市场波动，他旗下的赫斯基石油因为油价下跌和疫情影响，市值缩水71%。 欧洲市场竞争加剧，和记黄埔在英国的电信业务市场份额，被沃达丰和O2挤压。 更要命的是，他过度依赖海外市场的缺点暴露无遗，比如这次卖港口，本来想套现避险，结果被政治因素搅黄，现金流再充裕也扛不住这种折腾。 李嘉诚的境遇给我们提了个醒：企业再大，也不能把国家利益当儿戏。 在中美博弈的大背景下，关键基础设施的控制权就是国家的“命门”，容不得半点马虎。 咱们中国有句老话，“皮之不存，毛将焉附”，要是国家利益受损，个人财富再丰厚也只是镜花水月。 李嘉诚这次的教训，值得所有企业家深思。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！