小米SU7 Ultra频现超速，吉利高管接连点评，新势力搅动车市格局？

52.99万元，1500匹马力，这组数字的出现，让小米SU7 Ultra成为了车圈的焦点，也引发了一系列的连锁反应。

有人欢呼，有人质疑，有人担忧。

这背后究竟隐藏着怎样的市场逻辑？

传统车企巨头吉利又为何频频发声？

小米SU7 Ultra的定价策略无疑是颠覆性的。

它以远低于传统超跑的价格，提供了媲美甚至超越它们的性能。

这对于追求极致性能的消费者来说，无疑是巨大的诱惑。

这种高性能、低价格的策略，也对传统车企，尤其是定位相似的极氪，带来了巨大的冲击。

小米的出现，正在重新定义汽车市场的竞争规则。

消费者的热情也印证了这一点，SU7 Ultra上市后持续霸榜热搜，甚至出现了“求雷总涨价”的呼声。

强大的性能也带来了新的问题。

一些车主难以驾驭这匹“猛兽”，导致超速事件频发。

一段SU7 Ultra仅用17秒就从0km/h加速到303km/h的视频在网络上疯传，引发了广泛的讨论。

为了规范车主行为，保障行车安全，小米迅速做出了反应。

在最新的系统更新中，小米增加了“驾驶安全保护”功能，将车辆最高车速限制在140km/h，并强制新车开启新手模式，直到总里程达到300公里后才能解锁。

这一举措体现了小米对安全问题的重视，但也引发了新的争议。

有人认为这是必要的安全措施，有人则认为这限制了车辆的性能发挥。

无论如何，小米的快速反应，显示了其对市场的高度敏感性和责任感。

在小米SU7 Ultra的热度持续发酵的同时，吉利高级副总裁杨学良也成为了焦点人物。

他连续发布多条微博，对小米SU7 Ultra的超速事件以及赛道事故进行了点评，引发了业内的广泛关注。

杨学良的频频发声，不仅仅是对小米汽车的评价，更体现了传统车企在新势力冲击下的焦虑。

极氪作为吉利旗下的新能源品牌，与小米SU7 Ultra存在直接的竞争关系。

今年2月，极氪与领克合并后的总销量为31277辆，其中极氪销量为14039辆。

尽管同比环比均有增长，但其主销车型极氪001的销量却出现了明显下滑，从曾经的月销过万跌至五千辆左右。

小米SU7系列的推出，无疑加剧了极氪的市场压力。

面对小米的强势入局，极氪在2024年已经进行了两次改款，试图通过提升性价比来稳固市场地位。

频繁的改款也引发了部分消费者的不满，被指“背刺”。

如何平衡产品迭代和消费者预期，成为了极氪亟需解决的难题。

小米的成功并非偶然。

除了精准的市场定位和产品策略外，其强大的供应链体系和成本控制能力也是关键因素。

小米利用其在手机行业的多年积累，将成熟的供应链体系应用于汽车制造，有效地降低了成本，打破了传统车企的供应链壁垒。

据悉，小米将传统超跑300%的溢价砍到了30%，这才是真正让传统车企感到恐惧的地方。

小米的崛起，预示着汽车行业竞争格局的深刻变化。

新势力凭借其独特的优势，正在对传统车企发起强有力的挑战。

未来，汽车行业的竞争将更加激烈，也更加充满变数。

传统车企如何应对新势力的冲击，如何在新的市场环境中保持竞争力？

这将是未来几年汽车行业的重要议题。