印度首艘“国际合作”航母，维克兰特号历时13年打造而成

印度首艘国产航母维克兰特号，所有零件都是依赖外部采购，真的是个名副其实的“万国造”。中国人们欢庆春节的时候，印度科钦造船厂发生了一起离奇的爆炸事件。那会儿，正在维修的一艘钻井船的化粪池里存了大约200吨粪便，导致产生了不少沼气。恰巧一名临时工在厕所里抽烟，烟头没灭就点燃了沼气，结果引发了剧烈的爆炸。

爆炸导致钻井船四分五裂，粪便被炸向四周，直接冲击到正在建造的维克兰特号航母，使其遭受了一场“粪便洗礼”。该事故造成16名工人当场死亡，另有5人因吸入过量沼气抢救无效死亡，成为印度海军建造史上第一大丑闻。维克兰特号，这艘世界上第一艘被粪便炸过的航母，从立项到下水，整个过程可谓是充满了印度特色。

印度政府正式启动了代号为“71工程”的国产航母计划，目标是打造一艘象征国家海洋霸权的4万吨级中型航母。这一决定被印度海军视为实现“两洋战略”的重要一步，这里的“两洋”就是指印度洋和太平洋。不过，这艘承载着厚望的战舰在建造过程中却经历了不少波折。印度对航母的渴望可以追溯到20世纪60年代，不过直到1999年，印度海军才真正开始国产航母的预研。这项计划正式得到批准，最初被称作“蓝天卫士”。为纪念首艘航母“维克兰特”号，2004年项目更改名字，采用了现在的名称。

在设计阶段，印度就开始寻求外部支持，印度海军设计局与意大利芬坎蒂尼公司携手合作，花了整整3年时间，搞定了一份多达1.2万页的设计文件，涉及舰体结构、动力系统和舰载设备等关键领域。不过，这个看似完美的设计方案，实际上却因印度的工业基础相对薄弱，埋下了不少隐患。科钦造船厂作为主要建造单位，之前只负责过小型舰艇的维修，面对4万吨级航母的建造需求真是有点捉襟见肘。为了跟上这个需求，印度花了大把钱对船厂设施进行了扩建，甚至还引入了分段建造的策略，试图在国内搞定这些大工程。可即便如此，技术整合的问题还是一个接一个地冒出来，真是让人头疼。

航母的首块钢板切割仪式隆重举行，这也就意味着建造工程正式拉开帷幕维克兰特号的龙骨铺设完毕，乍一看似乎一切都在顺利进行，但接下来的进展却远远超出了预期。航母第一次下水时，实际建造量只有1.4万吨，这次下水主要是为了给船坞腾出空间，结果后面的舾装工作不得不暂停。到了航母又进行了第三次下水，可是舰岛、雷达等关键设备还是没装上，舾装进度拖慢了，成本也随之飙升。到这个时候，项目预算已经从最初的300亿卢比涨到了40亿美元，超支了整整600%。

技术依赖是航母难产的主要原因。特种钢材完全依赖从俄罗斯进口，燃气轮机是美国通用电气的，雷达和电子系统则是由法国、以色列等国提供，舰载机最开始还是使用俄罗斯的米格-29K。尽管印度声称这艘航母的国产化率达到76%，实际包含的只是油漆、涂料等一些非核心零件，这76%的东西加起来，也不如俄罗斯提供的特种钢材值钱。核心系统依然严重依赖外部供应链，这种“拼拼凑凑”的建造方式虽然在研发上省了些成本，却也埋下了系统兼容性的隐患。比如，以色列提供的相控阵雷达和俄罗斯的动力系统就曾经出现过数据传输延迟的问题，不少系统不太兼容，还得反复调试。

维克兰特号总算开始了海试的旅程，可后续的测试却接连遇上麻烦。航母正式交到海军手里，不料没过七天，动力系统就出故障，雷达也瘫痪，甚至连舰载机的起降系统都不灵了。为了填补舰载机的不足，印度海军从法国引进了“阵风”战机，但由于升降机尺寸有限，适配起来很棘手，最终还是得依赖米格-29K。

在武器系统上，这艘航母搭载的俄制AK-630近防炮，射速高达5000发每分钟，但跟以色列的“巴拉克-8”防空导弹协同作战的能力，真心让人有些怀疑。更让人捏把汗的是，航母的最高航速仅有28节，明显低于现代航母普遍要求的30节，而续航力1.5万海里的数据，因为动力系统的不稳定，实际表现也大打折扣。种种技术问题，让维克兰特号的作战能力饱受质疑，外媒甚至直言“能漂在海面上就是胜利”。

维克兰特号的建造过程其实反映了印度国防工业的深层次矛盾。一方面，印度想借着航母项目来推动“印度制造”战略，增强对印度洋的控制；另一方面，技术储备的不足以及工业体系的碎片化，导致项目频频遭遇挫折。科钦造船厂经验不足、供应链管理混乱、再加上官僚体系低效等一系列问题，让这个项目成为“政治献礼工程”的牺牲品。

就这，印度还计划建造第二艘国产航母，排水量4.5万吨。若无法解决舰体结构缺陷、舰载机适配性及动力系统可靠性等问题，新航母可能重蹈覆辙。印度海军“三航母编队”的梦想，在现实面前显得愈发遥远。印度人好像没搞明白，想要在海洋上争当霸王，背后其实是工业实力的比拼。