上汽大通MPV市场遇冷，商用车基因难破局，家用需求成转型关键

同样是MPV，为啥香港街头“大家7”风生水起，内地老百姓却躲着走？

这上汽大通，到底是水土不服，还是压根就没对上咱老百姓的胃口？

说起上汽大通，那可是商用车界响当当的人物，但一转战家用MPV市场，就有点“刘姥姥进大观园”的意思了。

2024年，眼瞅着都快过完了，销量愣是连跌8个月，9款MPV车型，愣是没一款月销破千的。

这数据一摆出来，脸上挂不住啊！

你说，这到底是咋回事？

咱老百姓买车，图个啥？

不就是图个实用、舒服、有面儿吗？

可上汽大通呢？

先不说那外观设计是不是符合大众审美，就那品牌认知，就够让人心里犯嘀咕的。

随便拉个路人问问，70%的人都觉得上汽大通是“拉货的”、“低端的”。

这印象一旦形成，想扭转可就难了。

难怪有经销商吐槽，客户来看车，第一句话就是：“这车能拉多少货？”得，直接把MPV当货车看了。

这事儿，还真不能怪老百姓。

上汽大通的商用车基因太强大了。

想当年，五菱宏光靠着“人民需要什么，就造什么”，硬生生把“面包车”的帽子给摘了。

可上汽大通呢？

成都车展上，精心布置的露营场景营销，愣是变成了“柴油油耗”吐槽大会。

这不就尴尬了吗？

上汽大通也想转型，也想“商乘并举”，但结果呢？

“两边不举”！

为啥？

战略上出了问题。

又是轻客，又是皮卡，又是MPV，又是SUV，摊子铺得太大，资源都被分散了。

混动技术，愣是比比亚迪晚了4年才推出。

更离谱的是，大家9混动版，起售价27万，比竞品贵了5万，可技术上又没啥优势。

这不就是典型的“既要、又要、还要”吗？

更让人摸不着头脑的是，上汽大通还搞了个直营体系。

结果呢？

投入产出比严重失衡，甚至还被爆出有利益输送的嫌疑。

这水，可就深了。

话说回来，产品本身也有问题。

智能化配置，那叫一个落后。

顶配的大家9，才配个L2辅助驾驶，车机系统还不支持OTA升级。

这年头，谁还买没智能化的车啊？

动力方面，领地SUV，主打柴油发动机，定价26万。

大哥，现在都啥年代了？

25万级别的市场，那是插混的天下啊！

上汽大通也不是完全没机会。

你看，人家“大家9”在香港MPV市场，硬是把埃尔法给干掉了。

这说明啥？

说明产品本身还是有潜力的，关键是要找准定位，打破“货车”的刻板印象。

现在，上汽集团总裁贾健旭亲自挂帅，五菱系的王伟森也空降营销一线。

这架势，是要来一场“刮骨疗毒”式的改革啊！

能不能成功，还真不好说。

汽车行业现在是“拼家底”的时代，留给上汽大通试错的时间，真的不多了。

说起这个，我还想起2023年10月，上汽大通MAXUS与沙特经销商签订战略合作协议，想靠出口业务来弥补国内市场的损失。

这招，短期内或许能有点效果，但长期来看，还是要靠产品说话。

还有2022年1月上市的MIFA 9，定价那么高，智能化又不行，销量惨淡也是意料之中。

2021年上海车展，上汽大通MAXUS发布了“蜘蛛智联”架构，想提升智能化水平。

结果呢？

还是没能解决用户痛点。

看来，技术研发这块，还得加把劲啊！

另外，2020年疫情期间，上汽大通MAXUS紧急生产负压救护车，这事儿确实挺圈粉的，但对MPV销量的提升，好像也没啥直接帮助。

早在2018年，上汽大通就推出了D90，想进军SUV市场。

结果呢？

也是铩羽而归。

看来，上汽大通在乘用车市场，还有很长的路要走。

现在，王伟森来了，能不能带来新的思路？

能不能借力上汽集团的星云纯电平台和零束智能驾驶技术？

能不能针对二孩家庭，开发出20万以内的高性价比插混MPV？

能不能通过亲子露营等体验式营销，重塑品牌形象？

这些，都是未知数。

上汽大通的转型之路，注定是一场艰苦的突围战。

它能不能从“拉货王”变成“顾家暖男”，就看它能不能真正理解中国家庭的需求了。

上汽大通，你可长点心吧！