钠电版两轮、三轮电动车都来了，为什么买的人却不多？才知道原因

钠电池是电动车行业备受关注的一种电池，2025年，常用的两轮、三轮电动车，都已经有钠电版开始销售，但却出现一个问题，关注非常高的钠电池电动车，却没有预想中那么“热销”，这是为什么？今天我们来了解原因。

钠电版两轮、三轮电动车都来了

前两年的钠电版电动车，一直都是“只闻其声，未见其身”，但2025年，无论是两轮车，还是三轮车，钠电版都来了，比如两轮的钠电版电动车，雅迪一次性上市了4款，分别是售价为4299元的雅迪冠能Q50钠电版，售价3299元的雅迪Q1钠电版，售价3499元的雅迪DE3钠电版，售价3699元的雅迪G30lite钠电版。它们的最大亮点：电池能充1500次以上，15分钟充满80%。

除了两轮车，三轮电动车也有钠电版销售，宗申发布的星座C钠电版，内置48V、60V钠电池，续航70-120公里，相比较铅酸电池，续航跑得更远，耐低温性能也会更好。

钠电版电动车，为什么买的人却不多？才知道原因

大家期待的钠电版电动车终于来了，但它的销量并不算理想，比如雅迪Q1钠电版这款车，已售销量仅仅只有200＋，这相比雅迪其他的车型，销售量着实有点拿不出手，那么，明明关注度那么高，为什么真正到了销售环节，买的人却不多，总结原因主要有三个。

算比价格账发现，性价比不高

通过上述雅迪销售的4款钠电版电动车可以看到，最便宜的国标车都要3299元起，而如果算笔账会发现，这个价格，购买铅酸电池的电动车，可以买到60V和72V，续航百公里以上的，即便买锂电池的，也有较大的选择性。

导致这种情况的出现，主要是因为钠电池虽然原材料虽然比较便宜，甚至理论上可以做到和铅酸电池差不多，但根据“规模经济原理”，只有生产规模的扩大，单位产品的成本会逐渐降低，但由于钠电池量产规模较小，成本无法短时间降至最低，所以，目前性价比不高。

购买渠道单一，买车并不方便

不完全统计，90%以上的电动车消费者，都是通过线下门店购买电动车，而决定许多人购买什么样的电动车，往往是家门口买什么车更方便，这也是钠电版电动车目前的“困境”。

目前各大品牌对于钠电池的销售，也只是试水阶段，而作为电动车的代理商，并没有普遍拿货，这也导致，购买只能通过官方渠道或者是个别门店购买，买车的不方便是导致销量差的主要原因之一。

对于钠电池，观望人数占比大

钠电池毕竟是刚出来的一种，对于它许多人还是有顾虑，主要集中在这几个方面：

1、 钠电池的稳定性，最重要的就是它的安全性；

2、 钠电池的回收，铅酸电池可以回收，但钠电池回收技术未成熟，回收产业链有待完善；

3、 钠电池的核心优势不是“刚需”，对于钠电池零下20℃耐低温，超级快充，对于许多车主来说，并不是刚需，有没有都可以；

总结：

从目前来看，各大电动车企业，对于钠电版车积极性是非常高的，但从上市后的销量数据来看，其实并不理想，而原因主要涉及价格、销售渠道、产品观望这几个方面，对于消费者的想法，小行家也十分理解，不过，如果销售量持续低迷，对于钠电池普及并不是好事，消费者对钠电池接受度低，可能影响品牌口碑，那么，必然打击各大电动车企业的积极性，从而减少对于钠电版电动车投入，不利于它加速普及，这或许是行业从业者，广大车主都不希望看到的。

那么，你会选择钠电版的电动车吗？欢迎大家评论交流。