国产新能源爆雷，北京门店关门停摆，4S店被砸，经销商维权无果

前言

浙江桐乡的工业园区，一场车主们维权抗议正在上演。

二十余名经销商代表围堵工厂大门，他们身后是数百家濒临破产的门店。

四十万车主的维修困境，以及一个曾经叱咤风云的新能源品牌。

这个曾创下15万辆年销量的“性价比之王”，为何在短短一年间陷入至此困境？

哪吒汽车的至暗时刻

寒风中，哪吒汽车桐乡工厂大门外的经销商们已经守候多时。

这些曾经意气风发的车企合作伙伴，如今只剩下满腔怨气。

他们手中攥着的，是一份长达数页的追讨清单：3亿元预付未交付车款、无数笔被拖欠的返利补贴，以及堆积如山的运营亏损。

这场维权并非偶然，自2024年9月起，哪吒汽车要求经销商预付全款提车，却迟迟不见新车交付。

更令人寒心的是，区域经理集体“消失”，销售热线成了无人接听的空号。有经销商为了筹措资金，抵押了自家房产，如今却面临银行追债的困境。

北京的门店现状更是触目惊心，曾经遍布全城的8家门店，如今仅剩密云和通州两家在苟延残喘。

记者实地走访发现，展厅里只剩下去年7、8月生产的库存车，新车预订早已停摆，销售经理无奈表示，库存车都是打骨折价格在卖，可即便这样，也无人问津。

从销量神话到经营困局，哪吒汽车从神坛跌落的速度令人瞠目。

2022年，这家造车新势力以15.2万辆的年销量傲视群雄，然而繁华背后，却是一个危险的秘密，为冲刺销量，大量车辆被注册到员工或关联公司名下，虚假的销售数据掩盖了严重的库存积压。

2024年，哪吒汽车销量暴跌58%，库存周转期延长至98天，远超行业45天的平均水平，更令人担忧的是，60余家核心供应商因货款问题停止供货，导致工厂陷入半停产状态。

2025年第一季度，交付量仅为可怜的110辆，同比暴跌97%。

产业链的危机

当哪吒汽车的危机警报拉响时，没人想到这会是一场波及全产业链的危机。

以前换个保险杠，最多一周就能到货，现在换个雨刮器都要等到天荒地老，这位车主的遭遇并非个例，第三方投诉平台上，类似的投诉如雪片般涌来。

正常运转的汽车品牌，即便是不常用配件，订购时间也不会超过七天，然而哪吒汽车的售后体系已经名存实亡。

经销商们的处境更加艰难，一位参与维权的经销商代表心酸地表示，去年光是店面装修就投入了近千万，如今却只能眼睁睁看着资产打水漂。

更令人绝望的是，许多经销商为了进车向银行贷款，如今不仅要面对银行的追债，还要应对消费者的诉讼。

这场危机甚至波及到二手车市场。数据显示，哪吒汽车的二手车残值率已从去年的52%暴跌至23%，创下新能源车企的最低纪录。

危机之下，管理层的动荡更是雪上加霜，曾经意气风发的CEO张勇黯然转任顾问，创始人方运舟的回归也未能力挽狂澜，更糟糕的是，技术团队流失率超过30%，多个核心项目被迫搁置。

回溯哪吒汽车的发展轨迹，其实早有危机伏线。财报显示，2021年至2023年，公司营收亏损从48.4亿元扩大至68.67亿元，毛利率始终未能转正。

在激烈的市场竞争中，低价策略带来了短期的销量增长，却透支了企业的造血能力。

更令人担忧的是，这样的困境在造车新势力中并非个例，数据显示，2024年新能源车企门店关停率同比增长42%，多家企业陷入资金链紧张的困境。

业内专家指出，年销量20万辆、毛利率15%是新能源车企生存的基本门槛，而这个门槛，恐怕会淘汰掉大半造车新势力。

哪吒汽车还有戏吗？

哪吒汽车的危机已经不仅仅是销量下滑或财务亏损那么简单，而是一次全方位的系统性崩盘，牵动着成千上万人的饭碗。走自我反思和战略调整。

如今的哪吒汽车，正面临着前所未有的挑战，除了供应链断裂、门店瘫痪外，最让人揪心的是品牌形象的崩塌和用户信任的流失。

用户口碑的跌落往往是难以逆转的，一旦失去市场的信任，再多的产品创新和补救措施，也很难重新点燃消费者的热情。

管理层的频繁变动带来了战略的不连贯，CEO张勇的“转任顾问”和创始人方运舟的重返领导岗位，既是一场权力的接力，也是对深层问题的正视。

然而，技术团队的三成流失、核心人才的出走，犹如中了“人才瘟疫”，企业的研发创新能力遭受严重削弱。没有了核心技术作为支撑，哪怕想重回赛道，也是一场艰难的长跑。

近几个月来，哪吒汽车尝试调整策略，停止裸车预付款的收取，释放产品库存，积极与供应商沟通恢复供货。

尽管这些行动还未能带来销量的立刻回升，但至少显示出管理层在努力稳住局面，试图打破死循环。

行业层面，这次危机也为所有造车新势力敲响了警钟。

对于普通消费者来说，选择一个新能源汽车品牌，不再只是看价格战或广告噱头，更要关注企业的综合实力和持续服务保障。

毕竟，车辆不仅仅是代步工具，也是数十万甚至数百万家庭的信赖选择。哪吒汽车的爆雷事件，提醒着整个行业，用户口碑和服务保障的重要性远远超过表面销量。

写在最后

说实话，看完哪吒汽车这一路的起落，还真是让人唏嘘不已。

从当年的“性价比之王”到如今的维权困局，这剧情反转得比电视剧还狠。

现在的新能源车市场，确实是风生水起，但也暗流涌动。

对消费者来说，买车也得擦亮眼睛，光看价格可不行，得看这个品牌到底能不能经得起时间的考验。

至于它最后能不能爬出这个坑，真不好说。

但有一点是肯定的：只有真正把产品和服务做扎实了，才能在这个市场上站稳脚跟。