中美航发差距又扩大，涡扇15推力、油耗和高速性能均逊于XA100？

虾兵械将 23小时前阅读数 1681 #军事

随着中美六代机项目曝光在媒体前，现在又有一个比较受大众关注的目标出现了，那就是航空发动机。

在五代机还在大行其道的时候，各国就猜测六代机上使用的航发将是变循环发动机。

在当前中美已经曝光的信息中，貌似美国的变循环发动机进展要更快一点。其研发的变循环发动机——XA100在2020年12月到2021年3月首次完成测试，并宣称达成了所有测试目标。

美国XA100发动机

那么美国XA100变循环发动机的成功测试，是否说明中美两国的航发技术进一步拉大了呢？它相较于目前我国现役最先进航发涡扇15来说，又有哪些优势呢？

不能起决定性作用

其实美国航发技术领先中国很正常，毕竟美国在航发技术上早发展了这么多年，有更多的技术积累。

现在美国比中国先完成变循环发动机的测试，拉大中美航发技术差距也是正常情况。

XA100发动机进行技术测试

不过对于美国先搞定变循环发动机的测试，我们也不用太悲观。

其一，美国的变循环发动机要想服役没那么快。

当年美国给F-22战机研发F119型航发，从第一次完成地面测试到第一台量产发动机交付，前后花了8年时间。

现在美国这台XA100发动机在第一次完成地面测试的时候，连军方正式编号都没有，更多的是技术验证性质的产品。

也就是说，XA100变循环发动机相较于F-22在用的F119型航发，技术积累更薄，理论基础更欠缺。这意味着XA100发动机的研发需要比F119更长的时间。

就算一切顺利，XA100发动机的研发时间都不会短于F119型航发。更大的可能，是这款航发需要远比F119发动机更长的研发时间。

我们就把XA100发动机的研发时间往短了算，算它只需要8年就能完成研发并服役。那么从其第一次在2021年3月完成测试，用8年完成研发后，也要最快到2029年才能开始交付。

如果考虑到正常的工程学发展，XA100能在2035年之前服役都算“烧高香”了。

所以美国的航发技术虽然对比中国有领先，但美国的优势并没有很多人想象的那么大。

美国的航发技术领先没有大家想象的那么大

其二，美国这台XA100发动机的优势，也并没有大家想象的那么明显。

根据GE公司自己的说法，XA100型航发相较于传统的涡扇发动机，推力提高了10%，燃油效率提高了25%，散热量增加60%。

相较于F119型发动机增加25%航程和10%的推力，有提升但是并没有决定性的提升。

因此，在涡扇15这款略胜于F119的发动机面前，XA100在油耗、推力、高速性能方面或许还有优势，但应该不大。

F119型航发

事实上变循环发动也并不是什么新东西。上世纪60年代服役的SR-71侦察机上，用的就是类似于变循环发动机的东西。

SR-71侦察机用的普惠J58发动机，在设计上是将第4级压缩机后20%的气流，通过“六根外管”直接送到加力燃烧室，算是比较早期的“变循环发动机”。

普惠J58发动机

之后美国又搞出了YF120发动机。这款发动机多采用了一套用核心机驱动的风扇，采用了“双外涵结构”。

YF120发动机

再然后就是美国现在搞出来的XA100型航发。所以变循环发动机发展到今天，算是已经进入第三代了。

它是一款早在上世纪60年代就开始发展的发动机技术路线，并不是一款在技术上获得了革命性突破的新东西。

中国也在发展变循环发动机

其实对于变循环发动机，我国现在也有技术发展。

《中国科技奖励》期刊早在2018年的一期，就发布了关于我国完成变循环发动机技术论证的报道。所以我国要想研发变循环发动机的话，其实也有技术基础。