须知：2025 年日本大奖赛之前最重要的事实、统计数据和琐事

F1 将于本周末在日本大奖赛上重返赛场，拉开三场比赛的序幕。在铃鹿赛道开始活动之前，Need to Know 是您的多合一指南，包含统计数据、驾驶指南、策略技巧等等。

自由练习赛 1 和 2 将于 4 月 4 日星期五举行，随后是 4 月 5 日星期六的自由练习 3 和排位赛，以及 4 月 6 日星期日的大奖赛本身。

人口统计

第一场大奖赛 – 1987 年

赛道长度 – 5.807 公里

单圈纪录 – 1 分 30.983 秒，刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯，2019 年

杆位最多 – 迈克尔·舒马赫 （8）

最多胜利 – 迈克尔·舒马赫 （6）

花絮 – 铃鹿是 F1 日历上唯一的 8 字形赛道

杆跑至 1 号弯制动点 – 277 米

2024 年完成的超车 – 85

安全车概率 – 67%

虚拟安全车概率 – 50%

进站停止时间损失 – 22.7 秒（包括 2.5 秒静止）

驾驶员的裁决

乔里恩·帕尔默，前雷诺 F1 车手：铃鹿是另一位车手的最爱，也是另一款非常注重流程的车型。特别是在第一个区域，在你 ping 它进入 1 号弯后，没有真正的参考点。

这一切都基于从 2 号弯到 7 号弯的感觉，只是测量抓地力并在所有“S”弯道的边缘平衡汽车，这些弯道在 7 号弯达到高潮。

在那之后是 Degners，这会引起错误。如果您以太快的速度进入 Degner 1，您将很难在 Degner 2 停下来。接下来的发夹也不错;你为右撇子刹车了一点，所以你必须小心峰值刹车压力。

我发现 Spoon 的第二部分很棘手，因为你迫切希望踩油门，如果你走得太早，它可能会把你拉到路边或更远的地方，你不得不退出并浪费时间。

130R 很容易，然后减速弯有点像斯帕，也许不那么戏剧化，但你必须以紧凑的顺序完成这一圈，撞上一点路缘石，这一切都与制动有关。

最后五名日本 GP 杆位车手

2024 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2023 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2022 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2019 年 – 塞巴斯蒂安·维特尔（法拉利）

2018 年 – 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

最后五名日本大奖赛冠军

2024 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2023 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2022 年 – 马克斯·维斯塔潘（红牛）

2019 年 – 瓦尔特里·博塔斯（梅赛德斯）

2018 年 – 刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）

维斯塔潘在 2024 年日本大奖赛上冲刺至杆位并取得比赛胜利

轮胎和策略洞察

“C1 是 2025 系列中最硬的化合物，在第三轮比赛中首次亮相，像往常一样，C2 和 C3 也加入了进来，”倍耐力的周末预览中写道。“那是因为铃鹿是赛程上轮胎最艰难的赛道之一，因此倍耐力总是选择最难的三重轮胎。

“今年的新情况是，从最后一个减速弯的出口到第一个赛段的终点，赛道的很大一部分已经重新铺设。这是一个重要的路段，因为它以中速和高速弯道为特色，其中一些是长弯道，例如起终点直道之后的前两个弯道，轮胎会承受很大的压力。

“使用车队提供的数据进行的赛前模拟表明，由于新表面的额外抓地力和 2025 年赛车性能的提高的综合作用，单圈时间将缩短，据估计将在一秒半左右。

“从周五开始，在赛道活动的前两个小时，将检查这个数字。同样根据车队的数据，倍耐力工程师对两个车轴所需的最小启动压力进行了轻微修改，前轮从 25 降低到 24.5 psi，后轮从 23 降低到 23.5，降低相同量。

关于哪种策略可能被证明是比赛中最受欢迎的，倍耐力补充道：“[2024 年]策略选择存在很大差异，无论是在停顿次数方面，双停档仍然被证明是最受欢迎的，以及化合物的使用顺序。

“最后，C1 的圈数最多（占总数的 61%）领先于中性胎 （31%），而软胎只进行了短暂的第一或最后一阶段，因为它的性能下降相当显着。

“值得注意的是，从中性开始，只对困难进行了一次更改，查尔斯·勒克莱尔设法从他的发车位置上升了四个位置，获得第八名。

“今年，由于纸面上化合物之间的性能差异很大，一站式可能会更加复杂，尽管我们必须等待，看看赛道新铺设的部分可能会产生什么影响，以及本周末的温度会是多少。”

铃鹿赛道部分路面的重新铺设将如何影响 2025 年比赛期间的策略选择？

当前形式

2025 年到目前为止，迈凯伦一直占据优势，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别在澳大利亚和中国各获得一场胜利，其中第二场胜利是沃金车队以 1-2 的比分结束，加强了他们在车队积分榜上对梅赛德斯的领先优势。

然而，事情并没有完全按照他们的方式发展;皮亚斯特里在墨尔本的险况下休息，如果他希望赶上他的冠军领头羊队友，他就需要弥补积分，而刘易斯·汉密尔顿在上海的冲刺胜利则暗示了法拉利尚未开发的潜力。

铃鹿赛道是迈凯伦过去表现出色的赛道，在 2023 年的赛事中以 2-3 的成绩结束——但马克斯·维斯塔潘也是如此，他当天击败他们获得 P1，并在赛道上总共取得了三场胜利。这位红牛车手能否以强劲的成绩保持他的冠军卫冕之路？

在他车队车库的另一边，Yuki Tsunoda 将在新西兰人艰难的开场两场比赛后决定将 Liam Lawson 降级回 Racing Bulls 后首次代表车队出场。红牛的目标是夺回去年失去的车队冠军，角田裕毅能否帮助他们提高未来的积分？

在法拉利，汉密尔顿上次在中国的冲刺赛胜利带来的高潮之后，周日的噩梦般的结束，汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔都因各自的技术违规而被取消资格。失去这些积分后，他们在积分榜上跌至第五位，这意味着日本将非常需要一个好的结果。

其他地方有很多值得关注的地方;梅赛德斯将希望在前两场比赛中的良好表现的基础上再接再厉，而中游之战看起来非常接近，只有 Alpine 尚未在车队积分榜上垫底。

标志性时刻

F1 于 1989 年访问日本，这是这项运动有史以来最具戏剧性的时刻之一，冠军竞争对手和迈凯伦车队友阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳在争夺领先优势时相互碰撞。

卫冕世界冠军塞纳在进入周末时知道他需要在铃鹿和阿德莱德的赛季收官战中获胜，才有机会卫冕他的世界冠军头衔，普罗斯特以 16 分的优势领先。

从杆位开始，塞纳在灯光熄灭时落后于普罗斯特，并在早期的交锋中落后了几秒钟，但随着比赛的发展和一场紧张战斗的酝酿，力量的平衡发生了变化。

塞纳最终靠得足够近，试图对普罗斯特采取行动，通过高速 130R 左撇子拥抱了姐姐迈凯伦，并从内侧冲入减速弯，结果两辆车发生了接触。

当普罗斯特当场出局时，塞纳设法继续前进，进站换上新的前翼并重新获得领先优势。然而，在冲过终点线获得胜利后，裁判因错过减速弯而取消了他的资格，因为他重新进入赛道。