
最近汽车圈那可是热闹非凡,就跟炸开了锅似的。余承东在尊界 S800 的技术发布会上,那叫一个意气风发,展示了这车子在 120km/h 的速度下前轮爆胎、80km/h 过弯的时候外向前轮爆胎,居然都不会失控,这可太牛了。这边发布会刚结束没多久,蔚来汽车的创始人李斌就隔空喊话了。嘿,你猜怎么着?李斌分享了蔚来 ET9 在 150+km/h 的超高速下前后轮爆胎、80km/h 弯道上前后轮爆胎的真实测试表现。这两款车,虽说价格有点差距,但都是行政级轿车,底盘技术可是这类车的核心竞争力之一,就好比人的心脏一样重要。想当年,在传统燃油汽车时代,那些个百万级豪华行政轿车,高速爆胎的时候都可能甩尾,那场面,想想都让人害怕。可如今这尊界 S800 和蔚来 ET9,在高速爆胎后还能稳得一批,这里面到底有啥门道呢?

先来说说尊界 S800,它搭载的可是华为的途灵龙行平台,这玩意儿就像是给车装上了一个超级大脑,老厉害了。它采用的是中央计算架构,响应速度快得超乎想象,就好比闪电一样,仅需 200ms 就能完成底盘响应。啥概念呢?这么说吧,眨一下眼睛的时间大概是 200 - 400ms,也就是说,在你眼睛还没完全眨完的时候,它就已经做出反应了,这速度,能迅速保障车辆安全。再看看蔚来 ET9,它搭载的是数字架构,具备全域融合控制能力,能在 300ms 内完成从胎压感知、中央计算到智能底盘部件执行的全过程。这就好比是一个训练有素的团队,分工明确,配合默契,快速完成任务。这两款车在应对高速爆胎时,采用的都是 “感知 - 决策 - 执行” 策略。在执行阶段,都会进行扭矩分配、转向角度、制动力分配、悬架调节等操作,就像是给车的各个部位下命令,确保车辆姿态平稳,不会失控。虽说策略相似,但在响应低延时要求上,还是有点区别的。

说个冷知识,以前传统的 ESP 系统,介入时间就算做到 200ms 以内,车辆在高速状态下可能都已经失控滑移 2 米左右了。这 2 米是什么概念呢?差不多就是一张单人床的长度,你想想,在高速行驶中,车子突然失控滑移一张单人床的距离,多危险呐。但现在有了智能底盘,通过中央计算平台调动全车控制器和传感器,实现全域融合,大大提高了响应速度和控制精度。从 ESP 到中央计算,这简直就是从自行车到汽车的飞跃,是一次质的技术跃迁。

不过,车企这么死磕 “爆胎挑战”,也引来了不少争议。有人就说了,这是不是在 “炫技” 呢?消费者真的有必要为这种极端情况下的安全买单吗?毕竟,高速爆胎这种情况,相对来说还是比较少见的。就像中彩票一样,虽然有可能发生,但概率不大。但换个角度想,有备无患嘛!万一遇到了,智能底盘说不定就能救你一命。就好比买保险,平时觉得用不上,但真遇到事儿了,就知道它的重要性了。而且随着技术的发展,以后智能底盘技术下放也不是没可能。就像以前一些高端配置,像倒车影像啥的,以前只有豪车才有,现在不也慢慢普及到普通车型上了吗?
至于未来,智能底盘技术下放肯定是趋势,但也面临着成本挑战。就拿北京的一位车主来说,他一直关注智能底盘技术,也期待着能在更亲民的车型上看到这项技术。但目前来看,要实现大规模普及,还得想办法降低成本。毕竟,价格要是降不下来,普通老百姓想买也买不起呀。
你觉得智能底盘技术会很快下放到普通车型吗?欢迎在评论区分享你的看法。
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