四个大脑控制整车,宝马开始认真了

汽车资讯杂谈 8小时前 阅读数 11 #汽车

宝马最近动作不小啊,刚公布2024财年的研发投入就创下历史新高,91亿欧元,同比增长17.1%!

这波重金投入的成果终于要落地了。

宝马发布了全新一代电子电气架构,整车通过四台“超级大脑”分别控制不同系统,让我们看看这次宝马到底搞了什么大动作。

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四个“超级大脑”是什么鬼?

首先别被这个名字忽悠了,所谓“四个超级大脑”其实就是四个域控制器,只不过宝马给包装得高大上一点。

但别小看这四个域控制器,它们分别负责车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制以及车辆进入和舒适体验四大核心功能。

这套架构最厉害的是什么?集成度大幅提升,较前代产品减少600米线束长度,实现30%的轻量化。

这可不是小数字,要知道现代汽车的线束重量动辄上百公斤,减少30%意味着整车能轻不少,对提升续航和性能都有直接帮助。

很多人可能会问:为什么不做成一个超级大脑控制全车?理论上当然可以,但从工程角度来说,四个独立的控制系统比单一系统更安全,有更好的冗余性。就像飞机为什么要多发动机一样,安全性才是第一位的。

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宝马这套系统够“先进”吗?

目前汽车电子电气架构主要有三个发展阶段:第一阶段是分散式的,一堆ECU各管一摊;第二阶段是域控制架构,由几个域控制器管理整车;第三阶段是中央集中式,实现“一芯控全车”。

宝马这套架构属于第二阶段向第三阶段过渡的产物,是准中央计算+区域架构。目前几乎所有主流车企都处于这个阶段,没有谁能真正实现一颗芯片控制全车,技术上还不成熟。

细看宝马的方案,每个“超级大脑”都有很强的实力:

BMW全景iDrive超级大脑负责座舱体验,支持视平线全景显示、3D抬头显示等,还会在中国市场融入本土大语言模型。

驾控超级大脑是真正的亮点,集成了动力传动、制动、充电等核心功能,信息处理速度提升10倍,甚至能实现98%驾驶场景仅靠能量回收产生制动力,大幅提升能耗效率。

自动驾驶超级大脑整合了此前分散在四个控制单元的功能,算力较前代提升20倍。

车辆控制超级大脑看似不起眼,却集成了多达100项车辆功能,连接50个传感器,这对生产效率和成本控制至关重要。

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新世代科技有啥真材实料?

除了四个“超级大脑”,宝马还搞了几项实打实的硬核技术:

全新一代电驱技术:能量损耗降低40%,整车效率提升20%。

大圆柱电池技术:能量密度提升20%,续航里程增加30%,充电速度提升30%。

这两项技术结合起来,意味着宝马未来电动车的三大痛点——续航焦虑、充电慢、能耗高,都能得到明显改善。

在软件层面,新世代车型的软件体量超5亿行代码,这个数字确实吓人。

相比之下,波音787的代码量约为1500万行,F-35战斗机约2400万行。

代码量大不代表质量高,但至少说明系统的复杂度和功能丰富程度。

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能在实车上感受到这些技术吗?

这些技术不会只存在于PPT上。据报道,概念车BMW Vision NEUE KLASSE X的量产版将命名为iX3,今年9月的慕尼黑车展正式亮相。还有一款运动轿车也进入了开发的最终阶段。

宝马依然会坚持“油电并行”战略,这套技术不只用在电动车上,未来的燃油车型也会搭载。这对消费者来说是个好消息,无论选择电动还是燃油,都能享受到这些科技带来的便利。

对于国内消费者,更值得关注的是,2026年,宝马新世代车型将在沈阳投产。中国版本还会融入本土技术和服务,宝马宣布将携手中国头部科技伙伴,在大模型、生成式AI和智能语音交互等领域开展合作。

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是真材实料还是新瓶装旧酒?

有人会质疑,这会不会又是一些概念炒作?毕竟汽车圈里“PPT造车”的情况不少见。但从宝马的历史来看,他们一向是“少说多做”的类型。

BMWiDrive系统在2001年推出时确实开创了行业先河,宝马也是最早大规模采用平视显示技术的主流品牌之一。所以从这个角度看,宝马在人机交互领域确实有发言权。

至于最终体验如何,还得等新车上市后才能验证。

宝马自己说了,他们追求的不只是炫酷的技术,而是提供让客户会用、爱用的技术。高科技应是“隐藏的科技”,不应对驾驶体验造成干扰——这一点我是非常认同的。

最后说说我的看法:宝马这次确实拿出了真材实料,四个“超级大脑”不是噱头,而是实实在在的技术升级。

但最终能不能转化为良好的用户体验,还要看具体实现和调校。

对于宝马来说,最大的挑战不是技术本身,而是如何把这些技术变得“隐形”,让用户感受到便利而不是复杂。

你觉得宝马的新世代科技会给用户带来怎样的体验?欢迎在评论区分享你的看法!

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