四个大脑控制整车，宝马开始认真了

宝马最近动作不小啊，刚公布2024财年的研发投入就创下历史新高，91亿欧元，同比增长17.1%！

这波重金投入的成果终于要落地了。

宝马发布了全新一代电子电气架构，整车通过四台“超级大脑”分别控制不同系统，让我们看看这次宝马到底搞了什么大动作。

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四个“超级大脑”是什么鬼？

首先别被这个名字忽悠了，所谓“四个超级大脑”其实就是四个域控制器，只不过宝马给包装得高大上一点。

但别小看这四个域控制器，它们分别负责车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制以及车辆进入和舒适体验四大核心功能。

这套架构最厉害的是什么？集成度大幅提升，较前代产品减少600米线束长度，实现30%的轻量化。

这可不是小数字，要知道现代汽车的线束重量动辄上百公斤，减少30%意味着整车能轻不少，对提升续航和性能都有直接帮助。

很多人可能会问：为什么不做成一个超级大脑控制全车？理论上当然可以，但从工程角度来说，四个独立的控制系统比单一系统更安全，有更好的冗余性。就像飞机为什么要多发动机一样，安全性才是第一位的。

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宝马这套系统够“先进”吗？

目前汽车电子电气架构主要有三个发展阶段：第一阶段是分散式的，一堆ECU各管一摊；第二阶段是域控制架构，由几个域控制器管理整车；第三阶段是中央集中式，实现“一芯控全车”。

宝马这套架构属于第二阶段向第三阶段过渡的产物，是准中央计算+区域架构。目前几乎所有主流车企都处于这个阶段，没有谁能真正实现一颗芯片控制全车，技术上还不成熟。

细看宝马的方案，每个“超级大脑”都有很强的实力：

BMW全景iDrive超级大脑负责座舱体验，支持视平线全景显示、3D抬头显示等，还会在中国市场融入本土大语言模型。

驾控超级大脑是真正的亮点，集成了动力传动、制动、充电等核心功能，信息处理速度提升10倍，甚至能实现98%驾驶场景仅靠能量回收产生制动力，大幅提升能耗效率。

自动驾驶超级大脑整合了此前分散在四个控制单元的功能，算力较前代提升20倍。

车辆控制超级大脑看似不起眼，却集成了多达100项车辆功能，连接50个传感器，这对生产效率和成本控制至关重要。

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新世代科技有啥真材实料？

除了四个“超级大脑”，宝马还搞了几项实打实的硬核技术：

全新一代电驱技术：能量损耗降低40%，整车效率提升20%。

大圆柱电池技术：能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

这两项技术结合起来，意味着宝马未来电动车的三大痛点——续航焦虑、充电慢、能耗高，都能得到明显改善。

在软件层面，新世代车型的软件体量超5亿行代码，这个数字确实吓人。

相比之下，波音787的代码量约为1500万行，F-35战斗机约2400万行。

代码量大不代表质量高，但至少说明系统的复杂度和功能丰富程度。

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能在实车上感受到这些技术吗？

这些技术不会只存在于PPT上。据报道，概念车BMW Vision NEUE KLASSE X的量产版将命名为iX3，今年9月的慕尼黑车展正式亮相。还有一款运动轿车也进入了开发的最终阶段。

宝马依然会坚持“油电并行”战略，这套技术不只用在电动车上，未来的燃油车型也会搭载。这对消费者来说是个好消息，无论选择电动还是燃油，都能享受到这些科技带来的便利。

对于国内消费者，更值得关注的是，2026年，宝马新世代车型将在沈阳投产。中国版本还会融入本土技术和服务，宝马宣布将携手中国头部科技伙伴，在大模型、生成式AI和智能语音交互等领域开展合作。

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是真材实料还是新瓶装旧酒？

有人会质疑，这会不会又是一些概念炒作？毕竟汽车圈里“PPT造车”的情况不少见。但从宝马的历史来看，他们一向是“少说多做”的类型。

BMWiDrive系统在2001年推出时确实开创了行业先河，宝马也是最早大规模采用平视显示技术的主流品牌之一。所以从这个角度看，宝马在人机交互领域确实有发言权。

至于最终体验如何，还得等新车上市后才能验证。

宝马自己说了，他们追求的不只是炫酷的技术，而是提供让客户会用、爱用的技术。高科技应是“隐藏的科技”，不应对驾驶体验造成干扰——这一点我是非常认同的。

最后说说我的看法：宝马这次确实拿出了真材实料，四个“超级大脑”不是噱头，而是实实在在的技术升级。

但最终能不能转化为良好的用户体验，还要看具体实现和调校。

对于宝马来说，最大的挑战不是技术本身，而是如何把这些技术变得“隐形”，让用户感受到便利而不是复杂。

你觉得宝马的新世代科技会给用户带来怎样的体验？欢迎在评论区分享你的看法！

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