汽车新势力：2024年度热点全解析

新能源汽车，销量突破千万

2024 年，中国新能源汽车年产销量首次突破 1000 万辆，这一里程碑式的成就，犹如一颗重磅炸弹，在全球汽车产业激起千层浪。中国汽车工业协会数据显示，从生产第一辆新能源汽车到第 1000 万辆，中国用了 27 年；从第 1000 万辆到突破 2000 万辆，仅花费 17 个月；而从 2000 万辆到年度产销首次达成 1000 万辆，仅用时不到 11 个月 ，过去 10 年，中国新能源汽车产销量更是连续 9 年位居全球第一。

11 月 14 日，在工业和信息化部指导下，由中国汽车工业协会主办，东风汽车集团有限公司承办的 2024 年中国新能源汽车 1000 万辆达成活动在武汉举行。国家主管部门领导、湖北省和武汉市政府领导、新能源汽车企业代表等齐聚一堂，共同见证这一荣耀时刻。

这一成就的取得绝非偶然，背后是国家政策的大力扶持、企业的技术创新以及市场需求的强劲拉动。自新能源汽车产业发展之初，国家就出台了一系列补贴、税收优惠等政策，为产业发展保驾护航。企业也积极响应，加大研发投入，在电池技术、智能驾驶等核心领域取得了众多突破。如今，比亚迪的 “刀片电池”、岚图汽车参与研发的 “琥珀” 电池系统等，都在提升着新能源汽车的性能与安全性。随着消费者环保意识的增强和对智能出行需求的增加，新能源汽车市场规模不断扩大。

2024 年中国新能源汽车 1000 万辆达成，进一步巩固了中国作为全球最大新能源汽车生产、销售和出口国的地位，强化了中国汽车产业在新一轮全球科技革命浪潮中的先发优势。它引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向转型升级，也宣告中国汽车工业走出了一条高质量发展的中国道路，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，实现从 “中国速度” 向 “中国质量” 的转变 。

政策东风，助力以旧换新

在新能源汽车产业蓬勃发展的同时，国家也在积极推动汽车以旧换新政策，为汽车消费市场注入新动力。2024 年 4 月，商务部等 7 部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》 ，明确自细则印发之日起至 2024 年 12 月 31 日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴 1 万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，补贴 7000 元。

这一政策的出台，具有多重意义。对于消费者而言，以旧换新补贴降低了购车成本，让更多人有能力升级座驾，享受更优质的出行体验。对汽车产业来说，它促进了新车销售，加快了老旧车辆淘汰速度，推动汽车产业向绿色、智能方向升级。政策还刺激了二手车市场和汽车后市场的发展，带动汽车全产业链协同发展。

在政策作用下，国内汽车消费市场焕发活力。根据商务部数据，商务部汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请，到申请量突破 1 万份，用了 25 天；从第 1 万份申请到第 2 万份申请，用了 7 天；再到第 3 万份申请，仅用了 4 天。截至 6 月 25 日 12 时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请 11.3 万份 。今年 5 月，全国汽车零售 227.1 万辆，同比增长 8.7%，其中新能源乘用车零售同比增长 38.5%。二手车交易 158.5 万辆，同比增长 5.9%。报废汽车回收量 52.3 万辆，同比增长 55.6%。以旧换新取得成效，消费活力充分释放。

行业内卷，乱象丛生

在 2024 年中国新能源汽车产业蓬勃发展的背后，“内卷式” 恶性竞争成为不容忽视的问题，严重影响着市场秩序和企业发展。

价格战首当其冲，成为 “内卷” 的典型表现。自 2023 年初特斯拉率先降价后，价格战迅速席卷整个行业。2024 年，参与价格战的车企超过 80%，降价车型数量达 227 款，远超 2023 年的 148 款，部分新能源车平均降价幅度达 1.8 万元 。从年初特斯拉 Model 3 焕新版、Model Y 降价，到比亚迪 “电比油低” 的价格策略，再到众多车企的纷纷跟进，这场价格大战愈演愈烈。持续的价格战导致市场秩序混乱，许多企业陷入 “增收不增利” 的困境。数据显示，2024 年前 11 个月，汽车行业营收超 9.4 万亿元，同比增长 3%，但利润降至 4132 亿元，同比下降 7.3%，销售利润率仅为 4.4%。

配置竞赛同样激烈，企业为吸引消费者，不断堆砌高成本配置。在 20 万 - 30 万元的中大型纯电轿车市场，极氪 007、小米 SU7 等车型纷纷搭载高算力芯片、高阶智能驾驶辅助系统，还配备空气悬架、后轮转向等高端配置。这种过度竞争不仅增加了企业成本，也造成了资源浪费。部分车型为突出智能驾驶优势，盲目搭载高价激光雷达，而实际使用场景和效果却不尽如人意。

渠道争夺也进入白热化阶段。传统主机厂的新能源品牌如比亚迪不断增加网点数量；新势力品牌如蔚来、小鹏和理想也在积极扩展市场，尤其在低线城市加速布局；特斯拉则在高线城市保持饱和式开店，同时在低线城市采取单店覆盖策略。激烈的渠道竞争导致运营成本大幅上升，部分品牌在一些城市的门店过于密集，出现恶性竞争，扰乱市场正常秩序。

网络水军和黑公关等不正当竞争手段也在汽车行业泛滥。2024 年，杭州互联网法院审理的全国首例操纵 “网络水军” 民事公益诉讼案，揭开了行业黑幕。一些企业为打压竞争对手，利用网络水军发布虚假信息、恶意诋毁，严重影响行业风气和消费者信任。比亚迪就多次受到黑公关攻击，不得不重金征集黑公关线索和证据，以维护自身权益。

过度 “内卷” 严重压缩了企业利润空间，影响研发投入和创新能力。蔚来、海马等新能源车企，以及广汽、东风这样的老牌集团，2024 年头几个月研发费用都出现同比下降。消费者也在这场 “内卷” 中深受其害，面对频繁降价和不实信息，消费者往往持观望态度，损害了消费者对整个行业的信任。

为应对 “内卷式” 恶性竞争，政府和行业协会已采取行动。7 月，中共中央政治局会议提出要强化行业自律，防止 “内卷式” 恶性竞争；12 月，中央经济工作会议提出要综合整治 “内卷式” 恶性竞争，规范地方政府和企业行为。中国汽车工业协会也发布倡议书，倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。

企业自身也需转变经营理念，走出低价制胜、流量至上、零和博弈的误区，回归产品和服务本身，通过技术创新和优质服务提升竞争力。只有政府、行业协会和企业共同努力，才能引导汽车行业回归良性竞争轨道，实现可持续发展。

技术创新，引领未来

2024 年，汽车行业在技术创新方面取得了丰硕成果，为未来发展奠定了坚实基础。在电池技术领域，固态电池研发取得重要进展。德尔股份全资子公司日本德尔专注于固态电池技术研发，2025 年 1 月在上海建设的试制线成功制备国内固态电池样品，验证了生产工艺的可复制性 ，2024 年公司固态电池技术还获得国家发明专利授权，并与江西江铃集团达成战略合作，计划推动产品在整车端验证。孚能科技能量密度超 400Wh/kg 的硫化物体系固态电池进入实测阶段，第二代半固态电池产品已完成相关验证测试，准备小批量量产，第三代产品能量密度 400Wh/kg，当前正进行车规级认证及产业化开发 。固态电池具有能量密度高、充电速度快、安全性好等优势，一旦实现大规模商业化应用，将彻底解决新能源汽车的续航焦虑和安全隐患问题，推动新能源汽车市场迎来新一轮爆发式增长。

智能驾驶技术也实现了重大突破。2024 年 12 月 24 日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统 “天神之眼” 在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现 “全国都能开，有路都好开”。该功能基于先进的无图 NOA 技术，采用端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为 ，还可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区等行业极具技术难度的功能。理想汽车基于端到端及 VLM 视觉语言模型的全新一代智能驾驶，引领行业新标准，其无图 NOA 不再依赖高精地图，全国范围内可导航的城市道路均可使用，用户满意度高达 9 分，NOA 试驾率和 AD Max 销量显著提升，城市 NOA 日均里程和活跃度大幅提升，累计总里程从 4 亿公里飞跃至 22 亿公里 。智能驾驶技术的发展，不仅提升了行车安全性和便利性，还将深刻改变人们的出行方式，为未来智能交通系统的构建提供关键支撑。

出海浪潮，机遇挑战并存

2024 年，中国汽车企业出海成绩亮眼，出口量近 600 万辆，有望蝉联全球第一 。中国新能源汽车已成为全球市场的重要力量，在东南亚市占率达到 75%，较 2023 年猛增超 40 个百分点 。比亚迪作为中国新能源汽车的领军品牌，在海外市场表现突出。其新能源汽车已遍布全球 88 个国家和地区、400 多个城市，2024 年海外市场销量达 417,204 辆，同比增长 71.9% 。1 月份，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙市场同比增长分别达到 551%、734% 和 207%，甚至反超特斯拉当月销量，在比利时和德国也保持着高速增长。

在市场布局上，比亚迪不断开拓新市场。2024 年 1 月登陆墨西哥、印度尼西亚市场，6 月进入日本市场，还宣布在韩国的乘用车业务发展计划 。生产制造方面，比亚迪积极在海外建设工厂，在匈牙利、乌兹别克斯坦等地设有乘用车生产基地，乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车已正式下线 。品牌合作上，比亚迪成为 2024 欧洲杯官方出行合作伙伴，提升了国际影响力。

中国汽车企业出海也面临诸多挑战。贸易保护主义抬头，2024 年美国、加拿大、土耳其、欧盟等国家和地区陆续宣布对中国产电动汽车加征关税或提高征税幅度 。欧盟对中国电动汽车加征最高 35.3% 的反补贴税，为期 5 年，导致中国电动车对欧出口出现环比下滑 。品牌认知度较低也是问题，尽管中国汽车进步显著，但在全球市场上，品牌知名度和美誉度仍相对较低，与欧美及日韩品牌有差距，拓展海外市场需投入更多资源提升品牌形象 。

总结与展望

2024 年，汽车行业在新能源汽车、政策、技术创新和出海等方面都取得了显著成就，也面临着 “内卷式” 恶性竞争和贸易保护主义等挑战。展望未来，随着技术的不断进步，新能源汽车将在续航、安全和智能化方面取得更大突破，智能驾驶技术将逐渐普及，为人们带来更便捷、安全的出行体验。在市场方面，国内汽车消费市场将继续保持活力，以旧换新政策有望延续并完善，进一步激发消费潜力；中国汽车企业出海将持续推进，在全球市场的份额有望进一步扩大。政策上，政府将继续加强对汽车行业的引导和规范，推动行业向绿色、智能、可持续方向发展，加强对 “内卷式” 恶性竞争的整治，营造健康有序的市场环境。汽车行业正站在新的起点上，机遇与挑战并存，未来充满无限可能。