自动驾驶产业链解析，Tier1与Tier2供应商，角色定位与核心差异

在汽车行业向自动驾驶转型的浪潮中，我们常常听到Tier1和Tier2这两个术语。它们到底是什么？又有着怎样的区别呢？今天，咱们就来好好聊一聊自动驾驶行业中的Tier1与Tier2。

我们来了解一下什么是Tier1。Tier1在汽车产业链中通常指的是一级供应商。这些供应商直接为汽车制造商提供各种零部件和技术解决方案。在自动驾驶领域，Tier1的角色至关重要。

从技术层面来看，Tier1往往拥有强大的研发能力。在传感器技术方面，许多Tier1企业投入了大量的资源进行研发。像博世（Bosch）这家知名的Tier1企业，每年在汽车技术研发上的投入都高达数十亿甚至上百亿欧元。他们研发的毫米波雷达传感器，在自动驾驶车辆中起到了关键的作用。这种毫米波雷达能够准确探测车辆周围物体的距离、速度等信息，探测精度可以达到厘米级别，探测范围从几米到两百多米不等，为车辆的自动驾驶决策提供了重要的数据支持。

Tier1还具备大规模的生产制造能力。以大陆集团（Continental）为例，它在全球拥有多个生产基地，可以大规模生产汽车电子零部件、制动系统等与自动驾驶相关的产品。其生产的电子制动系统，能够在极短的时间内（响应时间可以缩短到几十毫秒以内）对车辆的制动需求做出反应，这对于保障自动驾驶车辆的安全行驶至关重要。

在供应链体系中，Tier1与汽车制造商有着紧密的合作关系。他们需要按照汽车制造商的需求和标准，提供定制化的产品和服务。比如，汽车制造商可能会对某个零部件的尺寸、接口等有特殊的要求，Tier1就要进行相应的研发和生产调整，以满足这些需求。

接下来，我们再看看Tier2。Tier2是二级供应商，他们主要为Tier1提供零部件或者原材料等。虽然Tier2不像Tier1那样直接与汽车制造商打交道，但他们在整个自动驾驶产业链中同样不可或缺。

在技术方面，Tier2专注于一些特定的技术领域进行深耕。一些专门生产芯片的Tier2企业，像英伟达（NVIDIA）旗下的部分业务（虽然英伟达也有直接面向汽车制造商的业务，但从整个产业链层级角度看，其部分业务属于Tier2），为自动驾驶系统提供高性能的计算芯片。这些芯片具有强大的运算能力，每秒可以进行数万亿次的浮点运算，能够满足自动驾驶系统对大量数据（如摄像头图像数据、传感器融合数据等）的快速处理需求。

Tier2在成本控制方面往往有自己的优势。由于他们专注于特定的零部件或者原材料生产，可以通过大规模的专业化生产来降低成本。以生产汽车线束的Tier2企业为例，通过优化生产工艺和提高生产效率，他们可以将每米线束的生产成本降低一定的比例（在一些大规模订单下，每米的成本可以降低几毛钱不等），这对于整个自动驾驶车辆的成本控制有着积极的意义。

从供应链的角度看，Tier2是Tier1的上游供应商。Tier1依赖Tier2提供的零部件和原材料来进行自己的产品组装和生产。如果Tier2出现供应问题，比如原材料短缺或者零部件质量问题，将会影响到Tier1的生产，进而影响到汽车制造商的自动驾驶车辆生产计划。

Tier1和Tier2之间到底有哪些区别呢？

从与汽车制造商的距离来看，Tier1距离汽车制造商更近。他们直接参与汽车制造商的产品设计和开发过程。在自动驾驶车辆的开发初期，Tier1就会与汽车制造商的工程师们一起讨论传感器布局、电子系统架构等问题。而Tier2则相对远离汽车制造商，他们更多地是与Tier1进行业务往来。

在技术集成方面，Tier1承担着更多的技术集成任务。他们需要将从不同Tier2获取的零部件进行整合，构建出一个完整的自动驾驶相关系统或者解决方案。比如，Tier1要将摄像头、雷达等传感器（这些传感器可能来自不同的Tier2供应商）集成到车辆的感知系统中，还要将计算芯片、算法等进行整合，使整个自动驾驶系统能够协同工作。而Tier2主要专注于自身零部件的技术研发和改进，确保自己提供的产品性能达到行业标准。

从市场影响力来看，Tier1通常具有较高的市场知名度和较大的市场份额。由于他们直接与汽车制造商合作，并且提供较为全面的解决方案，所以在市场上更容易被大众所知晓。博世、大陆集团等Tier1企业在全球汽车零部件市场中占据着相当大的份额，他们的业务涵盖了众多汽车品牌和车型。相比之下，Tier2的市场影响力相对较小，他们更多地是在特定的零部件领域内发挥作用，虽然在整个产业链中不可或缺，但在大众市场的知名度可能不如Tier1。

在质量控制方面，Tier1需要对最终提供给汽车制造商的产品进行全面的质量控制。因为他们提供的往往是集成化的系统或者解决方案，所以要对整个系统的质量负责。这就要求Tier1建立严格的质量控制体系，从原材料采购到产品组装、测试等各个环节都要进行严格的把关。而Tier2主要是对自己生产的零部件或者原材料进行质量控制，确保其符合行业标准以及Tier1的要求。

在自动驾驶行业的发展趋势下，Tier1和Tier2也面临着不同的机遇和挑战。

对于Tier1来说，随着自动驾驶技术的不断发展，他们需要不断提升自己的集成能力和软件研发能力。因为未来的自动驾驶系统将更加依赖于软件算法来实现各种功能，如路径规划、决策判断等。Tier1还需要加强与Tier2的合作，共同研发新的技术和产品。在激光雷达技术不断发展的今天，Tier1需要与激光雷达的Tier2供应商紧密合作，将激光雷达更好地集成到自动驾驶系统中。

Tier2则面临着提高自身技术水平和扩大市场份额的挑战。随着自动驾驶行业对零部件性能要求的不断提高，Tier2需要加大研发投入，提升产品的性能和质量。芯片制造商需要不断提高芯片的运算能力和降低功耗。Tier2也需要寻找更多的合作机会，拓展自己的客户群体，不僅仅局限于现有的Tier1合作伙伴。

从整个自动驾驶行业的供应链来看，Tier1和Tier2的协同合作是非常重要的。只有他们紧密配合，才能推动自动驾驶技术的不断发展和普及。在开发一款新的自动驾驶汽车时，Tier1和Tier2需要共同制定项目计划，明确各自的职责和时间节点。如果双方能够高效协作，就可以缩短产品的研发周期，降低研发成本，提高产品的市场竞争力。

在自动驾驶这个充满机遇和挑战的行业中，Tier1和Tier2都有着各自独特的角色和价值。他们就像一个庞大机器中的不同齿轮，虽然功能和作用有所不同，但只有相互配合，才能使整个自动驾驶行业不断向前发展。你对自动驾驶行业的供应链体系还有哪些好奇的地方呢？欢迎在评论区留言讨论。

从市场规模来看，根据相关数据统计，全球汽车零部件市场中，Tier1的市场规模占据了相当大的比例。在过去几年中，Tier1的市场规模一直保持在数千亿美元的规模，2020年达到了约3500亿美元左右，预计到2025年将增长到约4500亿美元。而Tier2的市场规模相对较小，但也达到了数百亿美元的规模，2020年大约为800亿美元左右，预计到2025年将增长到约1200亿美元。

从就业人数方面来看，Tier1企业由于业务范围广泛，涉及研发、生产、销售等多个环节，所以就业人数较多。一些大型的Tier1企业全球员工数量可以达到数万人甚至数十万人。博世的全球员工数量超过了40万人。Tier2企业规模相对较小，就业人数也相对较少，不过一些大型的Tier2企业员工数量也能达到数千人。

从技术创新投入占比来看，Tier1企业为了保持在行业中的领先地位，不断加大技术创新投入。一般来说，Tier1企业的技术创新投入占营业收入的比例在5% - 10%左右。大陆集团每年的技术创新投入占其营业收入的比例约为7%左右。Tier2企业的技术创新投入占比也不低，通常在8% - 15%左右，因为它们需要在特定的技术领域取得突破才能在市场中立足，像一些专注于新型传感器材料的Tier2企业，其技术创新投入占营业收入的比例可能达到12%左右。

深入了解Tier1和Tier2在自动驾驶行业中的角色、区别以及发展趋势，有助于我们更好地理解整个自动驾驶产业链的运作机制。