观点｜苗圩：汽车智能化下半场很关键，车企不能短视

一场没有硝烟的战争正在打响，战场上没有坦克和飞机，只有代码、算法和芯片。它关乎着中国汽车产业的未来，关乎着我们能否在全球汽车巨头中占据一席之地，甚至成为领头羊。这场战争的名字，叫做智能化。

新能源汽车的爆发，让中国汽车产业扬眉吐气，连续十年全球销量第一，仿佛一夜之间，我们从追赶者变成了领跑者。然而，这只是短暂的欢呼，真正的挑战才刚刚开始。前工信部部长苗圩先生在其新书《志在超车：智能网联汽车的中国方案》中，一针见血地指出：新能源汽车的“上半场”我们赢了，但智能化的“下半场”，我们才刚刚开局。更可怕的是，我们似乎还走了一些弯路。

很多人或许还沉浸在“中国速度”的喜悦中，殊不知，这场智能化的竞争远比我们想象的要残酷。看看那些国际巨头，特斯拉、谷歌、苹果，他们早已在智能驾驶、车联网等领域投入巨资，技术积累雄厚，经验丰富。而我们，虽然在规模上占据优势，但在核心技术上，却依然存在明显的差距。

苗圩部长在书中提到的“两个弯路”，值得我们深思。第一个弯路是高精地图的依赖。曾经，高精地图被认为是智能驾驶的基石，无数企业争先恐后地投入巨资进行研发。然而，中国广袤的国土面积和复杂的交通环境，让高精地图的更新维护成本居高不下，甚至成为一个无底洞。更关键的是，高精地图的依赖，限制了智能驾驶系统的泛化能力，使其难以应对各种复杂和突发情况。

第二个弯路则是早期智能驾驶系统过于依赖代码的堆砌。为了实现各种功能，工程师们编写了数以千万计甚至上亿计的代码，导致系统臃肿、效率低下，而且难以维护和升级。这种情况就好比盖房子，一开始用砖头一块块地垒，费时费力，而且稍有不慎就会出现问题。而现在，随着人工智能技术的进步，特别是大模型的出现，我们可以使用更高级的建模方法，用更少的代码实现更多功能，就像用积木搭建房子一样，既高效又灵活。

这“两个弯路”的教训，不仅在于浪费了大量的资源，更在于耽误了宝贵的时间。在智能化竞争如此激烈的环境下，任何的迟疑和犹豫都可能导致我们被对手超越。

更令人担忧的是，许多国内企业依然迷失在价格战的泥潭中，为了抢占市场份额，不惜打价格战，这种短视行为最终只会损害整个行业的健康发展。正如苗圩部长所说，价格战的根源在于产品的同质化，只有加大研发投入，提升核心技术，才能拥有真正的竞争力。

那么，我们该如何应对这场智能化的挑战呢？首先，我们需要清醒地认识到自身与国际巨头的差距，认清形势，不能盲目乐观。其次，我们需要加大研发投入，在关键技术领域实现突破。这包括车载操作系统、自动驾驶芯片、车路云一体化技术等等。这些技术是智能网联汽车的“心脏”，掌握了这些核心技术，才能具备真正的竞争力。

更重要的是，我们需要打破传统的行业壁垒，促进跨界合作。智能网联汽车是一个复杂的系统工程，它不仅仅是汽车制造业的事，还涉及到信息技术、通讯技术、人工智能等等多个领域。只有打破行业壁垒，整合各方资源，才能发挥协同效应，共同推动技术创新和产业升级。

具体来说，我们可以参考国际巨头的合作模式，例如特斯拉与一些零部件供应商之间建立的紧密的合作关系。政府也应该在政策层面给予支持，例如设立专门的基金支持关键技术的研发，简化审批流程，降低企业研发成本等等。

此外，还需要培养和引进高端人才。智能化竞争的核心是人才竞争，我们需要培养更多优秀的工程师和科学家，并且吸引国际上顶尖的人才加入到我们的队伍中来。

我们应该借鉴国际经验，学习先进管理模式，优化技术路线图，提高研发效率，打造高品质的产品。同时，关注用户需求，提升用户体验，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

这场智能化战争，不仅仅关乎企业的兴衰成败，也关乎国家未来的发展。根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车市场规模接近1300万辆，但这其中有多少是真正具备竞争力的智能网联汽车呢？我们需要认真思考这个问题。我们不能只满足于“数量”上的领先，更要追求“质量”上的突破。

我们必须认清现实，改变现状，才能在智能化下半场赢得胜利。这需要企业、政府和社会各界的共同努力。只有这样，我们才能真正实现“志在超车”，在全球汽车产业变革中占据主导地位。

让我们重申一下苗圩部长反复强调的重点内容：首先，避免重蹈过去的“两个弯路”，注重核心技术的研发和突破，避免低水平的重复建设和内卷式竞争；其次，要改变传统的思维模式，积极推动跨行业合作，充分整合各方资源；最后，要有长远的眼光，不为眼前的蝇头小利所诱惑，坚持研发投入，培养人才，才能在智能化竞争的赛道上保持领先地位。  这不仅只是一场商业竞争，更是一场关系到中国汽车产业未来，甚至国家战略竞争力的关键之战。  我们有理由相信，只要我们团结一心，勇敢创新，就一定能够在智能化时代取得胜利！  这场没有硝烟的战争，最终的胜负，取决于我们每一个人的努力。