韩媒：韩国汽车制造商为何要与中国企业联手？

5月5日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，随着韩国国内汽车行业正式开始与中国企业展开合作，其背景备受关注。KGM、雷诺韩国等代表企业正与中国企业携手，共同确保下一代电动汽车和混合动力技术。

在韩国，与中国企业合作最为抢眼的企业是KGM。KGM最近宣布正在与中国奇瑞汽车合作共同开发一款中大型电动SUV。此外，新款Torres EVX和Musso EV电动汽车还采用了中国公司比亚迪的LFP电池。

LFP电池在热稳定性和寿命方面具有优势，但能量密度相对较低。另一个缺点是韩国国内环境。在韩国，政府对电池材料和供应链的补贴标准非常严格。现实情况是，使用中国制造电池的汽车在获得补贴方面处于不利地位。

去年，韩国环境部最终确定并公布了电动汽车补贴的指导方针，对配备LFP电池的电动汽车设定了较低的补贴，因为LFP电池的能量密度和可回收性低于NCM电池。

不过，韩国企业坚持使用中国电池或共享平台的原因显而易见。业内人士表示，采用LFP电池，价格较NCM电池降低约20%至30%。

平台共享等技术能力上的合作也在进行，KGM与中国奇瑞汽车战略合作的项目名称为“SE-10”，预计明年完成开发，上市日期将考虑市场情况后确定。此外，KGM计划扩大其产品线，不仅包括内燃机车型，还包括环保车型，并推出各种衍生车型瞄准市场。

KGM认为此举重要的是“争分夺秒”。该公司解释称，如果从研发自己的技术开始，新车的上市时间就会太长。KGM相关人士表示：“KGM进军电动汽车市场的速度并不快。我们判断，仅使用自主技术开发新车将耗费大量时间，而且需要投入太多资金。随着大众、雷诺等领先企业与中国携手分享技术，KGM也将通过此次合作开发出具有高市场竞争力和价格竞争力的车型。”

与此同时，雷诺韩国汽车公司也在扩大与中国吉利汽车的合作。两家公司去年通过合资公司共同开发混合动力技术，并推出了基于吉利平台的“Grand Koleos”，获得了良好反响。截至上个月，Grand Koleos自上市以来累计销量已达33375辆，为雷诺韩国的销量起到了推动作用。业界将此视为迅速掌握难以国产化的混合动力核心技术，同时通过中国零部件确保价格竞争力的典范。

韩国汽车业界相关人士表示，“为了在汽车市场中生存和确保竞争力，与中国的合作是必然的，在难以确保自主技术的情况下，有效利用中国技术和零部件是现实的战略”。