品牌光环失效还是价格战失利？这三款新能源车为何难破局？

随着全球对环保和可持续发展的日益重视，新能源汽车产业在全球范围内迎来了前所未有的发展机遇。据乘联会数据显示，截至2025年一季度，中国新能源汽车渗透率已攀升至41.2%，相当于每销售10辆新车中就有4辆为新能源车型。虽然目前新能源车型在汽车市场里的销售势头非常火爆，但也并不是所有的新能源车型都能够热销。就比如传统豪华品牌奔驰EQE、宝马i5与华为赋能的享界S9，均被视为冲击高端市场的重磅产品，在上市前期铺天盖地的宣传，也寄予了很高的希望，然而，它们的实际销量表现却远未达预期。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

STELATO享界S9

指导价：30.98-44.98万元

享界S9作为华为鸿蒙智行与北汽联合打造的行政级豪华旗舰轿车，在去年上市时被寄予厚望，甚至在上市前宣称要树立“新能源豪华标杆”，黄晓明、杨幂的加盟更是为其增添了不少明星效应，加上华为和北汽的双重技术支持，一度让外界期待其订单能破万辆。然而，现实却是，自上市以来，享界S9的最高销量才1192辆，不但未能成为爆款，反而在市场上悄然遇冷。

数据显示，今年1-3月，享界S9累计销量才2016辆，其中3月份仅仅售出751辆。作为对比，小米SU7在今年3月的销量为29244辆，差不多是享界S9的四十倍。比亚迪汉和小鹏P7+在今年3月的销量分别为15655辆和约8545辆，分别是享界S9的二十倍和十多倍，这样的市场表现可以说是非常不理想的，甚至都不及它们的零头。

在竞争激烈的新能源汽车市场，产品力无疑是决定一款车型成败的关键因素，而享界S9在性价比与定位上的问题，使其在市场竞争中处于劣势地位。从享界S9的价格定位来看，30.98-44.98万元的价格说高不算极高，说低也绝不便宜，恰好处于一个极为尴尬的价格区间，同级别有小米SU7、比亚迪汉等低价竞品挤压，甚至还要面对传统的豪华燃油车型，比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等选手。高端行政轿车用户更看重品牌历史与社交属性，对比竞品车型，享界S9的品牌影响力相比于小米SU7、比亚迪汉以及宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等也确实有着肉眼可见的差距。

尽管华为ADS智驾和HarmonyOS车机系统具有技术优势，但作为新品牌，需从零建立高端认知，而北汽过往的低端形象拖累品牌升级，即便有华为背书，用户仍质疑其“真豪华”属性‌。更重要的是，刚上市时享界S9推出的车型全部都是纯电车型，即便其长续航版本的续航里程达到了800公里以上，但对于实际使用来说，800公里左右的标定续航很可能只能达成70%左右。而享界S9增程版迟至2025年4月才上市，导致前期错失对续航敏感的潜在客户。此外，目前网上还爆出享界S9的底盘调教问题，以及前排座椅放倒时的异响、异形方向盘操作不便等问题。在这样的环境下，与其花这钱买个享界S9，不如加点钱买其它牌子的更高端车型，或者少花点钱买个配置差不多的其它品牌车型。

华晨宝马i5

指导价：43.99-53.99万元

宝马5系作为宝马品牌的中坚力量，凭借其均衡的性能、豪华配置和品牌影响力，长期占据中大型豪华轿车市场的核心地位。然而，作为宝马5系车型的电动版，宝马i5自上市以来，月销量从来没有突破过千辆。数据显示，今年1-3月份，宝马i5的累计销量才1652辆，反观燃油版本的宝马5系只在3月份就卖出了9085辆。要知道，目前宝马i5在终端优惠幅度也很大，最高优惠金额高达12万元，最低起售价格降至31.99万元，可即使如此，今年3月份也只卖出了842辆。

明明燃油版的宝马5系销量这么好，为啥到了纯电版却这么惨。从外观方面来看，宝马i5试图通过年轻化设计，比如溜背造型、参数化设计等吸引Z世代，但此举激怒了原本注重经典商务气质的老用户群体，而新设计又未能赢得年轻用户，导致两头落空‌。在配置方面，宝马i5显得有些吝啬，尤其是许多实用的配置都需要额外选装，比如前排座椅通风、副驾驶位电动调节、HUD抬头数字显示、方向盘加热、自动防眩目外后视镜、转向头灯、无钥匙进入功能、360度全景影像、全速自适应巡航、辅助变道等，而这些配置在同级别豪华车型中通常都是标配。

动力方面，单电机后驱版的最大功率为240kW，而双电机四驱版的最大功率可达385kW，零百加速仅需4.2秒‌，CLTC工况下最高续航里程为713公里。虽然宝马i5的性能和续航表现都不差，但国产电动车如小米SU7的3秒破百+8295芯片、极氪001的740km续航，在30万区间实现“性能越级”，而宝马i5在同等价位下续航、配置均显平庸‌。而且在这个领域里，还有特斯拉、蔚来、问界等品牌的新能源车型在性能、续航、智能化等方面都有不俗的表现，且价格相对更为亲民，这使得宝马i5在竞争中处于劣势。

由此，可想而知，宝马i5想要在纯电动豪华市场里生存下来，是有多困难了。即使目前宝马i5终端优惠12万元，最低31.99万元就能买到这款车型，但相比同级车型缺乏亮点，续航表现一般，配置水平较低，尤其是许多实用配置都需要额外付费选装，这使得宝马i5在同级别车型中的竞争力大打折扣，这左右了很多人的选择，自然销量就好不到哪里去。对于消费者而言，他们更看重的是性价比，尤其是在新能源车型选择日益丰富的今天。宝马i5若想在市场上取得突破，除非能够在配置和续航方面做出实质性改进，否则很难获得消费者的认可。

北京奔驰EQE

指导价：47.80-62.70万元

奔驰EQE作为奔驰旗下EQ系列的代表车型，定位中大型豪华纯电轿车，目前在售的最新款为2025款，指导价为47.80-62.70万元，不过目前该车的优惠力度比较大，最高优惠幅度达到了惊人的22万元，使得奔驰EQE的最低起售价降至25.80万元。可即使是拥有这么大的优惠，奔驰EQE却依旧是怎么都卖不动。数据显示，今年1-3月，奔驰EQE累计销量才401辆，其中，3月销量仅有97辆。反观燃油版本的奔驰E级3月份11501辆的的销量，这差距对比起来也着实是太大了一些。

目前国内汽车市场的内卷还在加剧，虽然奔驰EQE已经降了22万元，但相比同样定位的车型仍略显性价比不足。以最新款2025款为例，虽然外表光鲜亮丽，但配置不够丰富，比如方向盘加热、前排座椅通风、柏林之声音响等舒适性配置大多为选配。而智能辅助驾驶方面更是被其它新能源品牌甩在身后。续航方面，搭载了一块96.1kWh的三元电池组，CLTC纯电续航里程为681km，虽然配备可快充接口，但是需要0.62小时才能将电量从10%充至80%，无论是续航里程还是充电速度，在同级中并不占太大优势。

底盘方面，采用双叉臂和多连杆的悬架组合，虽然调校上延续了奔驰家族一贯紧致的德系风格，但参考新车所处的价格区间，大部分自主品牌车型均配备了空气悬挂，这让其在配置水平上略有差距。如果抛开品牌效应不谈，47.8万元的起售价显然是难以接受的，即便目前最低起售价已降至25.80万元，但与同价位的自主品牌新能源车型相比，奔驰EQE也没有太大的优势，这或许其销量低迷的主要原因，其次那便是国内的消费者对于新能源汽车虽然比较信任，但是纯电车型的续航焦虑问题依然存在，这也是奔驰EQE销量低迷的原因所在。

在全球汽车行业的新能源转型大背景下，传统燃油车品牌正面临着前所未有的压力。这场变革不仅要求品牌在产品上进行创新，更需要在市场策略和用户需求上做出灵活的响应。尽管在燃油车时代，奔驰积淀下来的品牌力够硬，但是进入新能源时代，奔驰已经没有足够的产品力支撑，当前国产新能源车无论是三电技术还是智能配置水平均超越了豪华品牌，再加上国内消费者的心智逐渐成熟，并不再盲目的追求LOGO，因此，奔驰EQE销量惨淡也就不难理解了。

车叔总结

2025年新能源车市竞争白热化，但奔驰EQE、宝马i5、享界S9三款定位中高端的车型却集体陷入销量困境。享界S9作为华为与北汽联合打造的旗舰轿车，虽主打科技豪华，但却受制于品牌认知度；宝马i5在i系列中定位模糊，价格竞争力不足；而奔驰EQE作为EQ系列的旗舰轿车，终端优惠后低至22万元仍难挽颓势‌。从产品力到市场策略，三款车型折射出传统豪华品牌转型迟缓与新兴品牌认知不足的双重结果。在电动化、智能化重构汽车价值的今天，仅靠品牌历史或单一技术难以打动消费者。若享界S9未能强化品牌独特性，宝马i5、奔驰EQE不能加速平台革新，三款车型的市场地位或将进一步边缘化。