一边卷智驾，一边能盈利，零跑怎么做到的？

12万块就能买到激光雷达？这玩意儿不是豪车标配吗？是不是智商税？

这几天，朋友圈被零跑B10刷屏了。12.98万的预售价，竟然配备了激光雷达！这在以前，简直是天方夜谭。要知道，之前激光雷达可是智能汽车的“奢侈品”，只有那些动辄三四十万甚至上百万的豪车才舍得装。零跑B10这一出，直接把激光雷达的价格打到了“白菜价”，这不禁让人怀疑：这其中到底有什么猫腻？是技术革新，还是一场价格战的“阴谋”？

有人说，零跑这是在玩“技术平权”，让普通人也能享受到高级辅助驾驶的乐趣。也有人质疑，12万块的激光雷达，性能靠谱吗？会不会是缩水版的，只是个噱头？更有人指出，这或许是零跑为了抢占市场份额，不惜一切代价打响价格战的一记重拳。

让我们先来冷静分析一下。零跑B10的这次“出击”，确实在国内新能源汽车市场投下了一颗重磅炸弹。它打破了既有的价格体系，让原本高高在上的激光雷达技术，突然变得触手可及。这背后，究竟是零跑的“神操作”，还是行业发展的必然趋势？

我们都知道，激光雷达是高级辅助驾驶系统的重要组成部分。它可以更精准地感知周围环境，尤其是在复杂路况和恶劣天气下，比单纯依靠摄像头更可靠。然而，激光雷达的成本一直居高不下，成为了阻碍其普及的一大瓶颈。而零跑B10的出现，似乎打破了这一瓶颈。

那么，零跑是如何做到在12万的售价里塞入激光雷达的呢？答案在于其独特的“自研自造”战略。不同于很多车企选择外购零部件，零跑坚持自主研发核心部件，包括电机、电池、电控等“三电”系统，以及智能驾驶相关的传感器和芯片。这使得他们能够更好地控制成本，并根据自身需求进行技术优化。数据显示，零跑汽车自研零部件占比高达65%，这在国内新势力车企中是很高的比例。如此高的自研率，无疑让零跑在成本控制方面拥有了更大的主动权。

这类似于服装界的“优衣库模式”，通过精简设计、规模化生产和高效的供应链管理，最大限度地降低成本，从而提供物美价廉的产品。零跑正是借鉴了这种模式，将自研的优势发挥到极致。

当然，高自研率带来的不仅仅是成本优势，更重要的是技术创新能力的提升。自主研发使得零跑能够根据自身的车型和市场需求，灵活地调整技术路线，开发出更具竞争力的产品。例如，零跑率先推出了“四域集成”架构，将智能驾驶、智能座舱、动力系统和车身控制系统整合在一个中央处理器中。这大大简化了汽车的电子架构，提高了系统的可靠性和效率，同时也降低了成本。

此外，零跑的“副业”也值得一提。他们不仅自己用自研的“三电”系统，还将其对外销售，成为了一家“技术方案商”。据报道，去年零跑自研的“三电”系统已经获得了10家友商的定点，这进一步摊薄了研发成本，增强了盈利能力。与Stellantis的合作，更是零跑在国际市场上的一次成功试水，也为其带来了可观的利润。

与此同时，值得注意的是，零跑并非一开始就专注于智能驾驶。在早期，他们采取的是“跟随战略”，先观察市场，积累技术，再寻找合适的时机发力。这并非保守，而是务实的策略。他们并非盲目追求技术领先，而是将资源重点放在了提升盈利能力和现金流上。

数据显示，零跑在2023年全年交付量超过29万辆，超额完成年度目标，毛利率也提升至8.4%，并且实现了经营现金流和自由现金流双转正，成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的新造车势力。这为其后续在智能驾驶领域的投入提供了坚实的财务基础。

然而，零跑的策略也存在风险。在竞争激烈的市场环境下，技术迭代速度非常快。虽然零跑B10凭借低价高配引爆市场，但这种优势可能难以长期保持。面对资金雄厚的头部车企在智能驾驶领域的巨额投入，零跑需要持续创新，才能保持竞争力。

目前，零跑的毛利率为8.4%，远低于理想汽车和比亚迪的20%左右，也低于蔚来和小鹏的10%左右。这意味着零跑的盈利能力还有很大的提升空间。如何平衡盈利能力和技术投入，将是零跑未来发展面临的一大挑战。

总而言之，零跑B10的出现，标志着激光雷达技术正逐渐从“奢侈品”走向“大众化”。这背后是零跑独特的“自研自造”战略，以及对成本控制和盈利模式的创新。然而，零跑能否长期保持竞争优势，还要看其在技术创新、市场拓展和盈利能力提升等方面能否取得突破。

12万的激光雷达，是技术进步的体现，还是一场价格战的开端？这或许还需要时间来给出答案。但有一点可以肯定的是，零跑B10的出现，已经改变了国内新能源汽车市场的竞争格局，并引发了业内广泛的讨论和关注。数据显示，B10预售一小时订单破1.5万辆，70%用户选择智驾版，这充分验证了消费者对“技术平权”的渴望。零跑的成功，或许可以为其他新势力车企提供一些启示：在激烈的市场竞争中，如何找到自己的差异化定位，并通过创新实现可持续发展，才是关键。最终，消费者将成为这场“技术平权”革命的最终受益者。