一边卷智驾,一边能盈利,零跑怎么做到的?
12万块就能买到激光雷达?这玩意儿不是豪车标配吗?是不是智商税?
这几天,朋友圈被零跑B10刷屏了。12.98万的预售价,竟然配备了激光雷达!这在以前,简直是天方夜谭。要知道,之前激光雷达可是智能汽车的“奢侈品”,只有那些动辄三四十万甚至上百万的豪车才舍得装。零跑B10这一出,直接把激光雷达的价格打到了“白菜价”,这不禁让人怀疑:这其中到底有什么猫腻?是技术革新,还是一场价格战的“阴谋”?
有人说,零跑这是在玩“技术平权”,让普通人也能享受到高级辅助驾驶的乐趣。也有人质疑,12万块的激光雷达,性能靠谱吗?会不会是缩水版的,只是个噱头?更有人指出,这或许是零跑为了抢占市场份额,不惜一切代价打响价格战的一记重拳。
让我们先来冷静分析一下。零跑B10的这次“出击”,确实在国内新能源汽车市场投下了一颗重磅炸弹。它打破了既有的价格体系,让原本高高在上的激光雷达技术,突然变得触手可及。这背后,究竟是零跑的“神操作”,还是行业发展的必然趋势?
我们都知道,激光雷达是高级辅助驾驶系统的重要组成部分。它可以更精准地感知周围环境,尤其是在复杂路况和恶劣天气下,比单纯依靠摄像头更可靠。然而,激光雷达的成本一直居高不下,成为了阻碍其普及的一大瓶颈。而零跑B10的出现,似乎打破了这一瓶颈。
那么,零跑是如何做到在12万的售价里塞入激光雷达的呢?答案在于其独特的“自研自造”战略。不同于很多车企选择外购零部件,零跑坚持自主研发核心部件,包括电机、电池、电控等“三电”系统,以及智能驾驶相关的传感器和芯片。这使得他们能够更好地控制成本,并根据自身需求进行技术优化。数据显示,零跑汽车自研零部件占比高达65%,这在国内新势力车企中是很高的比例。如此高的自研率,无疑让零跑在成本控制方面拥有了更大的主动权。
这类似于服装界的“优衣库模式”,通过精简设计、规模化生产和高效的供应链管理,最大限度地降低成本,从而提供物美价廉的产品。零跑正是借鉴了这种模式,将自研的优势发挥到极致。
当然,高自研率带来的不仅仅是成本优势,更重要的是技术创新能力的提升。自主研发使得零跑能够根据自身的车型和市场需求,灵活地调整技术路线,开发出更具竞争力的产品。例如,零跑率先推出了“四域集成”架构,将智能驾驶、智能座舱、动力系统和车身控制系统整合在一个中央处理器中。这大大简化了汽车的电子架构,提高了系统的可靠性和效率,同时也降低了成本。
此外,零跑的“副业”也值得一提。他们不仅自己用自研的“三电”系统,还将其对外销售,成为了一家“技术方案商”。据报道,去年零跑自研的“三电”系统已经获得了10家友商的定点,这进一步摊薄了研发成本,增强了盈利能力。与Stellantis的合作,更是零跑在国际市场上的一次成功试水,也为其带来了可观的利润。
与此同时,值得注意的是,零跑并非一开始就专注于智能驾驶。在早期,他们采取的是“跟随战略”,先观察市场,积累技术,再寻找合适的时机发力。这并非保守,而是务实的策略。他们并非盲目追求技术领先,而是将资源重点放在了提升盈利能力和现金流上。
数据显示,零跑在2023年全年交付量超过29万辆,超额完成年度目标,毛利率也提升至8.4%,并且实现了经营现金流和自由现金流双转正,成为继理想汽车之后,第二家实现季度盈利的新造车势力。这为其后续在智能驾驶领域的投入提供了坚实的财务基础。
然而,零跑的策略也存在风险。在竞争激烈的市场环境下,技术迭代速度非常快。虽然零跑B10凭借低价高配引爆市场,但这种优势可能难以长期保持。面对资金雄厚的头部车企在智能驾驶领域的巨额投入,零跑需要持续创新,才能保持竞争力。
目前,零跑的毛利率为8.4%,远低于理想汽车和比亚迪的20%左右,也低于蔚来和小鹏的10%左右。这意味着零跑的盈利能力还有很大的提升空间。如何平衡盈利能力和技术投入,将是零跑未来发展面临的一大挑战。
总而言之,零跑B10的出现,标志着激光雷达技术正逐渐从“奢侈品”走向“大众化”。这背后是零跑独特的“自研自造”战略,以及对成本控制和盈利模式的创新。然而,零跑能否长期保持竞争优势,还要看其在技术创新、市场拓展和盈利能力提升等方面能否取得突破。
12万的激光雷达,是技术进步的体现,还是一场价格战的开端?这或许还需要时间来给出答案。但有一点可以肯定的是,零跑B10的出现,已经改变了国内新能源汽车市场的竞争格局,并引发了业内广泛的讨论和关注。数据显示,B10预售一小时订单破1.5万辆,70%用户选择智驾版,这充分验证了消费者对“技术平权”的渴望。零跑的成功,或许可以为其他新势力车企提供一些启示:在激烈的市场竞争中,如何找到自己的差异化定位,并通过创新实现可持续发展,才是关键。最终,消费者将成为这场“技术平权”革命的最终受益者。
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