长城汽车有技术不会讲，酒香还怕巷子深？

老魏最近有点烦。

不是因为股价下跌，也不是因为新能源转型不顺，而是因为一句“技术好但不会讲”的玩笑话，引来无数口水。有人说他谦虚，有人说他甩锅，还有人说他，这分明是“皇帝的新衣”翻版！  长城汽车，这个曾经的SUV霸主，如今却陷入增长乏力甚至下滑的泥潭，这究竟是技术的锅，还是营销的锅？亦或是，两者兼而有之？

我们不妨先看看数字说话。2025年前两月，长城汽车累计销量15.88万辆，同比下滑9.28%，1月更是暴跌22.2%！这可不是闹着玩的，要知道，比亚迪同期销量已经突破32万辆，吉利也轻松超过20万辆。这种差距，犹如一场马拉松比赛中，长城汽车不仅被甩在身后，甚至连对手的影子都快要看不到了。

哈弗H6，曾经的国民神车，如今风光不再，SUV销量冠军的宝座拱手让给了比亚迪宋PLUS DM-i。这说明了什么？说明了市场在变，消费者在变，而长城汽车的反应速度，似乎慢了一拍。

有人说，这是新能源汽车的冲击。这话没错，但也不能完全归咎于此。毕竟，长城汽车也不是没有布局新能源，欧拉、魏牌，甚至坦克品牌都推出了各自的新能源车型。可问题是，这些车型，真的卖得好吗？

欧拉，曾经打着“女性专属”的旗号，后来又摇身一变成为“潮玩电动”，品牌定位摇摆不定，导致市场表现异常疲软。2024年前三季度，欧拉品牌销量同比暴跌39.25%！这可不是一个小数目，这几乎宣告了其前期战略的彻底失败。

魏牌，本是长城汽车的高端品牌，寄托着冲击高端市场的厚望，可现实是残酷的，它在市场上的表现平平，甚至可以用“不温不火”来形容。2024年，魏牌在长城汽车的整体销量占比仅为4.45%，这说明了什么？说明了高端市场争夺的激烈程度远远超出了长城的预期。

坦克品牌凭借硬派越野的标签，倒是获得了一定的市场增量，但面对问界、方程豹等新势力的强势崛起，其持续高速增长的难度也越来越大。  这就好比，你跑得快，但对手跑得更快，你始终难以形成绝对的优势。

那么，问题究竟出在哪里呢？

有人说是技术问题。长城汽车确实存在一些技术短板。例如，三电系统依赖供应商，核心技术自主研发能力不足；智能座舱系统普及率不高，部分车型甚至缺失；所谓的Hi4技术，虽然打着“全场景高效混动”的旗号，但实际销量并未形成规模效应，最终还是沦为了宣传噱头。

有人说，这不是技术问题，而是营销问题。长城汽车的技术实力并非一无是处，但其营销能力确实有待提升。魏建军“技术好但不会讲”这句话，看似谦逊，实则反映了长城汽车在品牌传播和市场沟通方面的不足。  他们似乎更擅长造车，而不擅长讲故事，更不擅长与消费者建立情感连接。

但在我看来，这既是技术问题，也是营销问题，更是战略问题。

首先，长城汽车在新能源领域的布局相对滞后。当比亚迪等企业已经占据新能源市场先机时，长城汽车才开始奋起直追，这本身就错过了最佳的市场窗口期。其次，长城汽车的多品牌战略，看似覆盖了全细分市场，但实际上却导致了资源分散，品牌形象模糊，难以形成有效的品牌溢价。

再次，长城汽车在技术创新方面，缺乏足够的市场洞察力。他们研发了很多技术，但这些技术究竟是不是消费者真正需要的？是不是符合市场趋势？这些问题，长城汽车似乎并没有认真思考过。

最后，长城汽车在人才方面也存在一定的短板。缺乏具有国际视野和创新思维的管理人才，难以有效整合资源，带动企业转型升级。

所以，长城汽车的困境，并不是一句“技术好但不会讲”就能简单解释的。  这是一个复杂的问题，需要从技术、营销、战略、人才等多个方面进行深入剖析。

长城汽车需要做的，远不止是改进营销策略，更需要的是在技术创新、品牌建设、战略规划等方面进行全方位的改革，重新审视自身的竞争优势和劣势，制定更加符合市场需求的发展战略。

他们需要重新思考如何与消费者建立情感连接，如何打造一个具有强大竞争力的品牌形象，如何利用自身的技术优势，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

最后，让我们再回到那个数字。9.28%的同比下滑，39.25%的欧拉销量暴跌，4.45%的魏牌市场占比……这些数据，都冰冷地昭示着长城汽车所面临的严峻挑战。  长城汽车能否打破困局，能否重回巅峰，取决于他们能否迅速适应市场变化，能否在技术创新、品牌建设等方面取得突破。  这不仅仅是老魏的难题，更是中国汽车产业转型升级路上的一个缩影。  未来，中国汽车市场将继续走向技术驱动，智能化发展，长城能否抓住机遇，浴火重生，让我们拭目以待。  但可以肯定的是，仅仅靠一句“技术好但不会讲”，是无法解决问题的。 真正的技术实力，最终还是要在市场竞争中得到检验。