五菱宏光再推重磅车型？增程版亮点信息曝光

   在刚刚过去的情人节，五菱之光EV正式开卖，售价在4.78万元到5.08万元之间。

   这款新车是五菱红标品牌的全新车型，属于纯电微型MPV，设计上采用了“K-Car”风格，搭载一台30kW的后置电机，CLTC纯电续航里程可达201公里。

   五菱的目标始终是关注到老百姓的实际需求，努力做出符合人民期盼的好车。

   虽然纯电动车的确可以在一定程度上降低能源消耗，但在长途运输和偏远地区使用时，续航里程和充电设施的限制总让人心生顾虑。

   而传统的燃油车虽然动力充沛可观，却因油耗居高不下导致运营成本颇为昂贵。

   为了进一步满足市场的需求，五菱红标推出了增程版车型，一方面增加了产品线的多样性，另一方面也为商用领域提供了新的选择。

   说到增程版的设计，得益于增程器的搭载，整体的车前结构相比于纯电版略有拉长，车灯设计上呈现出犀利的造型，五菱红标Logo下方配有进气口，使整车看上去更具动感。

   当前，五菱之光EV提供了极地白、晴空银和钨钢灰这些主打颜色，以便满足不同用户的审美需求。

   值得一提的是，具体的车身尺寸尚未公开，不过从现有的图片来看，这款新车并未配备侧滑门，同时充电口和加油口均设置在车身右侧前后，便于操作。

   车辆的风阻系数成功降至0.332Cd，研发团队在车身造型方面进行了多达14处的优化改进，有效提升了整车续航的表现，增加了7%的续航里程。

   根据五菱之光EV的长宽高数据，其长为3685mm，宽1530mm，整体高度为1765mm，轴距为2600mm。

   在车辆内部配置上，五菱之光增程版全系标配EPS电动助力系统，同时在舒适性方面，增程版还配备前蒸空调和顶蒸空调。

   8英寸的悬浮中控屏能够清晰地显示有关车辆的信息，使驾驶者能快速了解车辆状态，倒车时也更加便捷。

   此外，被动安全配置方面，车辆还标配ABS和EBD，确保行驶安全。

   后排空间设计也相当人性化，二三排座椅都采取了全平地板的布局，方便大件物品的装卸。

   膝盖齐平的门槛设计配合超宽的方形门洞，为乘客的上下车提供了便利，大大增强了车辆的实用性。

   五菱之光增程版搭载了行业首款75kW的扁线液冷电机，布局为前置后驱。

   这种设计提升了车辆的抓地力，从而在加速时实现更高效的动力输出，扭矩达到180Nm，形成了灵活的驾控感。

   无论是面对大件货物的运输，还是挑战长坡陡坡，都能够轻松应对，极大满足了商用车使用场景下的动力需求。

   在能耗方面，该款车型的馈电油耗低至4.3L/100km，而在满油满电的情况下，续航里程能够达到1000公里。

   按照当前油价的平均水平计算，每公里的成本大约在4毛钱左右。

   如果以每日行驶200公里、每年行驶300天来进行预估，则年均使用成本与传统燃油车相比节省了25%，每年能节约约9360元。

   除了这些，用户还可以通过APP智能设置充电时间，远程预约波谷充电，进一步降低用车成本。

   得益于新车搭载的行业首发液冷扁线发电系统总成，该系统通过增加扁线绕组之间的接触面积，使热量分布变得更为均匀，结合液冷技术能够快速导出多余的热量，有效避免局部过热，从而延长电机的使用寿命。

   在底盘方面，五菱之光增程版采用了麦弗逊独立前悬和后钢板弹簧非独立悬架。

   这些设计不仅增强了载货能力，还进一步提升了行驶的稳定性和乘坐舒适感。

   这使得车辆在城市道路、乡间小路等多种复杂路况下都有着良好的通过性。

   电池系统方面，五菱之光增程版搭载的电池采用MUST架构的模块化电池设计，高安全、高强度、易于维护。

   电芯可更换的设计也让用户在电池出现问题时，无需更换整组电池，只需更换损坏的部分，与同类产品相比，节约维保成本可达90%以上。

   更重要的是，这些电芯具备超长寿命，充放电循环次数可达10000次以上，给用户带来了极高的性价比。

   在市场上，这款新车凭借优秀的性能和较低的使用成本，无疑将成为那些希望节约开支或进行大宗货物运输商人的理想选择。

   未来五菱之光增程版将继续在商用车领域开拓出一片新天地。

   作为一款满足市场需求的车型，五菱之光增程版值得期待！