南宁跨江第22桥开工？市民灵魂拷问：为何总绕开南宁大桥堵点？

最近有网友爆料，南宁又将新建一座跨江大桥。

它不是位于五象新区，而是位于西乡塘区的乐富邕江大桥。

这座大桥大家可能觉得陌生，但如果说科园大桥的话，大家就不觉得陌生了？因为科园大桥在7年前就被列入了南宁城建计划，它介于青川大桥和中兴大桥之间。

所以说现在开工的乐富邕江大桥，其实就是科园大桥，大家盼了多年。现如今换名，难道真的要开工了？

2024年南宁市最新的《南宁市路网专项规划》中是特别提到了有关南宁市中心区跨江大桥规划，中心城区内规划 33 座大桥，已建 21 座，新增 12 座桥梁。其中，考虑到通道衔接要求，南北向骨干道路衔接的要求，新增灵湾、仁义、科园、鲁班、仙合、仁福、仙葫、仁幅、五合、张村和云景等 10 座大桥。此外，考虑未来过江需求增加的因素，规划龙腾大桥和智和大桥等 2 座加密桥。

其中就包括科园大桥（现乐富邕江大桥）。

按照规划，乐富邕江大桥北接江北大道和科园大道交汇处，南接五富街，这又是一条拉近西乡塘区和江南区的跨江大桥。有意思的是，这三座大桥距离并不远，仁义大桥、乐富邕江大桥距离清川大桥约2公里范围内。

对于要不要修建这座大桥，市民们有不同的看法，有的认为这三座大桥相距这么近，本来两座旧桥就能够满足两岸市民的通行需求，再建是不是浪费资源了。有的市民表示支持建设，乐富邕江大桥建成，高新区、西大板块、心圩江片区、动物园板块、五一路板块等市民不用绕行，通行效率更高，更方便。

不管怎么说，修建大桥都是一件好事情，其实对于城市来说桥梁越多织得越密，对市民的交通出行无疑是巨大的利好，但是有些网友看到这个消息后，心里就不淡定了，特别是在五象新区居住的居民或者是在五象新区上班的上班族。

如果你要问到他们为什么不淡定，原因很简单，就是因为他们被堵怕了。

随着五象城区建设日新月异，楼盘交付入住人口增加，商业、产业发展带动人口频繁流动，这些桥也明显不够用了。

尤其是南宁大桥，这些年更因为上下班拥堵频繁上热搜，一度成为南宁人饭后谈资的老话题。

南宁大桥北起青山路，南接平乐大道，是连接主城区和五象新区、蟠龙片区的主要通道。由于南宁大桥在路网中处于中心位置，通行便捷、距离短，许多往返五象新区和主城区的市民都将南宁大桥作为出行首选，加上大桥周边交通节点多、路况复杂，导致早晚高峰期南宁大桥流量饱和，交通拥堵。其中，以晚高峰时段南往北车辆反堵至平乐博艺路口的情况最为突出。

对于如何解决南宁大桥而拥堵问题，网友们也是费尽了心思，大家纷纷出谋划策。

对于网友的各种建议，交警部门也很重视，已多次组织现场讨论会，邀请国内专业交通院校，针对青山隧道组织多次优化测试，但效果均未达到预期。现交警部门已出具一份南宁大桥北岸优化方案，目前正在评估方案可实施性。

慢慢地大家也发现了，如果要解决南宁大桥的拥堵问题，单单位靠优化交通设施是不可能完全解决的，因为车辆实在是太多了，所以说如果要彻底解决南宁大桥的拥堵问题，最好的解决办法还是要修建新的大桥分流南宁大桥的车流，但是现在要修建大桥的最大问题就是南宁市的中心城区和五象新区之间隔着青秀山。

青秀山作为南宁市东南部的大型山体（占地约13.54平方公里），横亘在中心城区与五象新区之间，形成天然地理屏障。其影响主要体现在：

道路绕行与延伸受

山体迫使主干道如民族大道、铜鼓岭路、青环路等绕山而建，形成“C”字型路网，导致中心城区与五象新区之间的直线距离被拉长，需通过环山或穿山通道连接。

东西向交通压力集中

南北向交通受山体阻隔，东西向道路（如凤岭南路、青秀路）成为主要分流通道，早晚高峰易出现拥堵。

五象新区作为南宁“新中心”，需依赖快速通道与老城区互联，但青秀山导致现有路网（如青山大桥、南宁大桥）承载压力过大，高峰期拥堵率达65%。

为了解决南宁大桥的交通拥堵问题，有关部门也尝试过很多跨江大桥方案，比如体强大桥 ，那黄大桥等。

在《南宁市国土空间总体规划（2021-2035年）》中，体强跨江通道采用穿越青秀山隧道方案，下穿青秀山，与东盟商务区的青秀路衔接。 不过该方案因涉及到青秀山，执行性不强，目前无法完成立项。

相对来说，那黄大桥的建设更具可行性，待《青环路—良庆大桥—青山大桥通道可行性规划控制方案》最终审批，有望开工。

生态与交通的平衡挑战，青秀山作为国家5A级景区，交通规划需兼顾生态红线。例如，穿山隧道需采用环保施工技术，绕山道路需控制噪音和尾气污染，限制开发强度以保护山体植被。 青秀山的存在既塑造了南宁独特的“山水城市”风貌，也带来显著的交通分割效应。未来需通过立体路网（隧道+高架）、轨道交通扩容、智慧管理等综合手段，破解地理屏障，推动中心城区与五象新区的深度融合。

城市建设要立足长远规划，更要听取民意。

南宁的桥梁完善还需要很长一段时间，期待未来更多跨江大桥开工建设的好消息。