极氪，能继续扛把子吗？

极氪，当下正面临着喜忧参半的局面。

去年，极氪累计交付量同比劲增87%至22.2万辆，助力极氪品牌全年营收高涨47%，达到759亿元。

尽管如此，极氪已连续2年没能完成年度交付目标。

与此同时，随着小米的横空出世，原来极氪的卷王代号也被一把夺走。

好的是，在吉利掀起整合大潮的背景下，如今极氪也有了领克的助力。

极氪，要开始新的征程了。

2024年的极氪，可谓经历了跌宕起伏的一年。

从去年初开始，极氪001就试图以快速改款的方式来增强竞争力。

只是后续再迎来了年内的第二次改款以后，极氪001的“一年换三代”难免惹来了争议。

毫无疑问，极氪着急了。

极氪的焦虑，一部分源于遭遇到了更强大的对手。

一度以卷王自居的极氪007，曾想过要掀翻20万级轿车市场。

但谁也不曾料到的是，去年初登场的小米汽车自发布以来便一发不可收拾，销量持续突破新高，只有产能才限制到了小米SU7的发挥。

这样一来，极氪007也只能无奈成为了陪跑者。

更唏嘘的是，在早前官方发布极氪001 FR的时候，极氪曾经喊出了“友商5年内造不出来”的口号。

但就从去年底开始，小米SU7 Ultra接连打破了多条赛道圈速纪录，到了今年更是再呈现出爆单的姿态。

碰上了小米的极氪，一时被压制得喘不过气来。

在当下“比卷更卷”的市场环境里，极氪也并非没有可以用来还击的手段。

突破工程创新的极氪MIX，就是极氪用来给自身实力正名的选择。

只是当创新步伐走得比市场快得多的时候，极氪MIX也就难以逃过碰壁的下场。

还好的是，这时极氪7X站了出来——「上市75天，累计交付超过3万台，创豪华纯电车型交付最速纪录。」

极氪，这才得以松一口气。

事实上，极氪传来的好消息不只有7X的大卖，还包括了财报上的喜讯。

去年极氪品牌毛利同比增长81.7%至124.47亿元，毛利率从13.3%提升到了16.4%。

此外，极氪全年净亏损也从前年的82.64亿元，大幅收窄至了去年的57.91亿元，整体依旧保持了向上的积极势头。

作为参照，去年零跑净亏损了28.2亿元，小鹏的是57.9亿元，而蔚来则交出了远超行业的224亿元。

面对全行业难以盈利的局面，吉利还是选择痛下决心，对各子品牌开展了整合动作。

于是，极氪合并了领克，前者以这样的方式完成了回归。

领克高层曾透露了合并背后的原因，他们承认此前对纯电市场的发展预测过于乐观，因此放手让领克和极氪做同类产品也未尝不可。

只是眼见当下单靠纯电盈利的企业太少，而领克和极氪车型的售价交叉又愈发突出，导致带来了同业竞争问题。

有见及此，这时选择合并、合力打出规模优势应该说是对整体更有利的方式。

就在上个月，合并了领克的“极氪科技集团”宣布正式成立。

极氪的征程，要翻篇了。

「2025年，极氪科技集团要实现增长40%，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源汽车时代的BBA。」

「未来两年，我们要成为年销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，改变中国乃至全球高端豪华市场格局。」

极氪科技集团CEO安聪慧，毫不客气展示了新集团的雄心。

值得一提的是，在今年71万辆的销量目标里，极氪品牌占了32万辆，而领克则是39万辆。

作为参照，去年极氪卖了22万辆，领克的成绩则是28万辆，前者明显背上了更多的增长重担。

极氪，需要拿出当大哥该有的样子了。

在极氪合并领克以后，前者明确了将不再开发新的A级纯电产品，改为将聚焦点放在更高阶车型上，且大型车聚焦在混动方面。

相反的是，领克未来全新车型的开发将集中在A、B、C级车的混动市场，至于D级和E级市场则交由极氪去攻克。

在此其中，领克将继续使用雷神EMP电混系统，反之极氪则会另外搭载新的超级电混技术。

官方指出，该超级电混技术适合应用于大型车产品，计划搭载在未来推出的大型SUV、MPV身上。

据悉，将在4月首发的“杭州湾库里南”——极氪9X，正是该超级电混技术的首发车型。

值得一提的是，除了“杭州湾库里南”以外，领克方面也准备了“杭州湾揽胜”的领克900。

作为领克冲高的又一力作，这回官方特意准备了SPA Evo架构交由领克900来首发。

除去沿袭了过去SPA架构拥有的安全卖点，领克900还集成了极氪MIX的夺目配置，例如前脸的智能交互屏和可旋转座椅。

不难看到，极氪和领克的融合共享进程早已经开始了。

此外，考虑到极氪9X成为了集团的绝对旗舰以后，这也将给领克900留有了足够的定价空间。

这把极氪能否带起领克成功冲高，值得期待。

除了领克900和极氪9X以外，极氪还将在今年底加推多一款大型SUV。

毫无疑问，今年极氪的主题词就是“冲高”，真正打出豪华车该有的定位。

为此，极氪还不忘在智驾领域发力，力求拿出硬核实力来立足于豪华车市场。

不久前，吉利发布了千里浩瀚智驾体系，当中分为了H1、H3、H5、H7和H9的5个不同梯度方案。

其中，定位高阶的H7和H9方案正是由极氪来首发。

极氪，需要对外证明自身的智能化水平了。

极氪指出，H7方案的能力上限是「满血版车位到车位。」

之所以称之为“满血版”，在于该方案能实现“全国都能去，有位就能停；第一次就能去，不多走一步路”的高阶表现。

其中，无需提前学习记忆路线、对园区道路的无图自学习能力，正是体现了这套H7方案的水平所在。

此外，面对今年即将开打L3大战，极氪的H9方案也正是为此而来。

5颗激光雷达+双Thor芯片，H9方案的硬件配置一举捅到了天花板。

极氪，这下拿出了比起华为更下血本的投入。

安聪慧指出，「L3智驾技术不光简单地考虑智驾系统，它对于整车的机械架构、电子架构、座舱、动力、底盘、车身等挑战是系统性的。」

「这是系统性的工程，成本确实会增加，不是简单的百分比关系。」

显然，为了顺利立足于豪华车市场之巅，极氪这把拼了。

而这一把，极氪不只是赌上了自己的命运，还有整个吉利体系的颜面。

极氪，要扛起这份输不起的重担了。

极氪曾透露过，其品牌项目组从成立开始，就明确了发展目标——与伟大的对手共进步。

于是，极氪坚决提出了“要做难的事”、“成为各个细分市场的标杆”，甚至不惜成为卷王。

只是如果卷王不划分好竞争边界的话，它的努力也只会加剧集团内部的内耗。

好的是，如今极氪选择回到了它应该在的发展轨道上，集中火力稳住其豪华车席位。

更重要的是，极氪也终于拿出了它作为科技先锋的智能化实力，真正肩负起了集团整体向上的重任。

极氪，要开启新一页的故事了。