115亿！赛力斯、阿维塔打款华为

电车界3月1日报道

赛力斯与长安汽车今日同步公告，赛力斯汽车与长安汽车旗下阿维塔科技分别向华为支付57.5亿元，完成深圳引望智能技术有限公司10%股权收购的第二笔款项。

至此，两家车企分别已累计向华为支付80.5亿元，两品牌剩余各11.5亿元尾款将根据协议分期支付。

这场涉及百亿级的资本运作，不仅标志着华为与车企合作进入新阶段，更折射出“含华量”阵营内部的分化——有人已借势登顶，有人仍在突围。

01

问界吃肉，阿维塔喝汤

同为华为深度合作伙伴，赛力斯与阿维塔的市场表现冰火两重天。

2024年，赛力斯新能源汽车销量突破42万辆，同比激增182.84%，其中问界系列贡献90%份额：新M7全年交付19.7万辆，加冕新势力销冠。

M9连续9个月领跑50万元以上豪华车市场，累计大定突破20万辆。

财报显示，赛力斯全年营收预计达1442亿-1467亿元，净利润55亿-60亿元，彻底摆脱此前亏损困境。

相比之下，阿维塔虽全年销量同比翻番至7.36万辆，但总量不足问界的五分之一。

尽管凭借增程版07、12等车型实现四季度连续破万，但品牌仍处于亏损状态。

2024年阿维塔完成C轮融资超110亿元，计划2026年上市，其入股引望的动作被视为追赶问界的关键一搏。

02

华为“朋友圈”扩容以后

此次交易背后，是华为汽车生态的加速扩张。

继问界、享界、智界、尊界后，上汽“尚界”、阿维塔“塔界”传闻不断，更有方程豹、岚图、广汽、奥迪等品牌通过技术授权打上“华为标签”。

然而，随着“含华量”车型激增，消费者注意力被快速分流。

以问界为例，其单月销量在2024年6月达到40822量的最高点，随后7-12月一直徘徊在月销3万到4万之间。2025年1月份仅有1.6万台。而阿维塔、智界等品牌尚未形成规模效应。

业内人士指出：“华为提供的是技术底座，但最终能否突围，仍取决于车企自身的产品力与品牌建设。”

03

资本捆绑下的技术博弈

引望作为华为车BU的实体化平台，承载着自动驾驶、智能座舱等核心技术的商业化重任。

赛力斯与阿维塔的百亿投资，本质是争夺华为技术资源的先手权。

赛力斯通过问界M9等车型验证了“技术普惠”模式，其单车毛利率一度突破35%；阿维塔则试图通过增程式产品矩阵和渠道扩张缩小差距，计划2027年实现40万辆全球销量目标。

但挑战不容忽视：华为与车企的合作模式仍存争议，部分品牌过度依赖华为技术导致自主研发能力弱化。

此外，理想、极氪、小米等竞品品牌的崛起，正倒逼整个“华系”阵营加速技术迭代与成本控制。

赛力斯的逆袭与阿维塔的追赶，勾勒出华为汽车生态的众生相。

当“含华量”不再是稀缺资源，车企的产品定义能力、供应链整合及用户运营水平将成为胜负手。

正如问界通过M9重塑豪华车标准，阿维塔需在增程赛道构建差异化优势。

这场百亿级的资本联姻，最终能否转化为持续的市场竞争力，仍待时间检验。