3年亏180亿！哪吒汽车张勇出国跑路？

“3年亏180亿，哪吒汽车的张勇真跑路了吗？” 别急着下定论，这瓜咱们慢慢啃。

最近车圈的瓜是一个接一个，看得人眼花缭乱。哪吒汽车，曾经的新势力黑马，现在却被曝出被执行金额超1.6亿，经销商集体上门讨债，更劲爆的是，原CEO张勇还被传“人已经在英国”！这剧情，简直比电视剧还精彩，说白了，就是“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。

想当年，合众新能源横空出世，创始人方运舟喊出“为人民造车”的口号，这情怀，杠杠的！你品，你细品，“为人民”，多朴实！但情怀归情怀，现实归现实。早期的哪吒汽车，靠着补贴和低价策略，在低端市场勉强站稳脚跟。你想啊，成本在那摆着，低价策略固然能圈一波用户，但技术积累薄弱、品牌没啥存在感，这都是硬伤。

后来，张勇接棒，带领哪吒汽车冲向10万级市场，推出了哪吒V、哪吒U等车型。2021年，哪吒汽车迎来高光时刻，销量暴涨，直接冲进新势力前三，仅次于蔚来、小鹏，这速度，简直跟坐了火箭似的。2022年，全年销量更是突破15.2万，成了车圈一匹黑马，还高调进军海外市场。

这匹黑马的成色，似乎有点不足。张勇当时还给自己贴了个“用户型CEO”的标签，没事儿就在社交媒体上和用户互动，听取意见。这操作，在当时看来，确实挺接地气。但接地气过了头，有时候也容易翻车。比如，在微博上公开讨论公司内部决策、吐槽产品问题，你说这算不算“家丑外扬”？2023年4月，他还发起“吐槽大会”，让用户随便批评哪吒汽车的产品和服务。虽然说是想收集反馈，但这负面评价，对品牌形象的冲击也不小啊。

更何况，海外扩张也不是那么容易的。2022年，哪吒汽车雄心勃勃地宣布要进军海外市场，要在东南亚、欧洲等地建生产基地和销售网络。结果呢？水土不服！当地政策法规、市场竞争、文化差异，哪个都不是省油的灯。再加上，哪吒汽车在海外的品牌知名度和认可度本来就低，跟特斯拉、比亚迪这些大佬比起来，简直就是小巫见大巫。2023年，哪吒汽车在泰国市场的销量就没达预期，欧洲市场的拓展也进展缓慢。

说白了，还是产品力不行。哪吒汽车早期靠低价车型打天下，但这低端市场的印象太深入人心了，想往高端走，难！后来推出的哪吒S等车型，定价也不低，但销量却惨不忍睹。消费者又不傻，觉得你的技术积累和品牌溢价能力根本撑不起这个价。

这销量一不行，问题就来了。2023年，哪吒汽车的销量开始下滑，更可怕的是，2021-2023年，累计亏损超过180亿元！平均下来，2023年每卖一辆车，就要亏损5.3万元左右。这简直就是“卖一辆亏一辆”啊！

更要命的是，资金链也开始告急。账面上的钱越来越少，短期债务却越来越多，IPO计划也迟迟没有下文。你想啊，没钱，拿什么搞研发？拿什么打广告？投资人一看你这情况，肯定不愿意再砸钱了。

雪上加霜的是，车主们的体验也开始变差。车机无法联网、蓝牙钥匙失效、App远程控制失灵……这些问题，简直让人崩溃。本来买个电动车是为了方便，结果却给自己添堵，谁受得了？

这下，经销商们也坐不住了。长期被拖欠返利和补贴款项，谁愿意干赔本的买卖？于是，集体上门讨债，这才有了张勇“失联”的传闻。虽然张勇后来出来辟谣，说自己还在为公司融资奔波，但没露面始终让人觉得有点猫腻。

还有更早的时候，2023年，有媒体报道称，哪吒汽车曾寻求出售部分股权以缓解资金压力，但最后也没成功。想当初，哪吒汽车也算是资本市场的宠儿，360集团、宁德时代等知名企业都投过钱。但现在，资本也开始撤退了。

说起这事儿，就不得不提一下其他暴雷的车企，比如威马和高合。威马汽车，曾经也是风光无限，多轮融资规模高达410亿。结果呢？盲目扩张、自建工厂，把钱烧得一干二净，最后申请破产重整，车主售后无门。还有高合汽车，一出道就推出了售价58-80万的HiPhi X，想走高端路线，结果销量惨淡，最后也停工停产，申请破产重组。这些前车之鉴，对哪吒汽车来说，无疑是敲响了警钟。

再往前倒，我们看看合众新能源的创始人方运舟。他提出的“为人民造车”这个口号，虽然听起来很美好，但是也影响了哪吒汽车的技术创新和品牌发展。你看，哪吒汽车早期一直走低价路线，这在一定程度上限制了它的技术研发。而且，方运舟在技术路线选择、产品定位等方面的一些决策，也对哪吒汽车的后续发展产生了一定的影响。

哪吒汽车走到今天这个地步，是多种因素共同作用的结果。既有外部环境的影响，也有自身战略的问题。盲目扩张、产品定位不清晰、资金链断裂等等，哪个环节出了问题，都可能导致崩盘。

现在，哪吒汽车的未来充满了不确定性。张勇的“跑路”传闻，更是给这个品牌蒙上了一层阴影。对于消费者来说，买车换车还是要谨慎，尽量避开销量低迷的品牌。

新能源车企的生存之道，任重道远啊！