滴滴长春再被处罚，为何宁交罚款不整改？

天天网约车 3月，随着高校开学，长春市区内各类营运车辆出行数量有了明显提升。长春市交通运输综合行政执法支队在该市主要商圈、大学周边和进出城口等人流密集区域，针对无资质营运的网约车、“黑车”等开展执法检查。

3月1日至3月12日，执法部门共查处涉嫌非法营运车辆47台，其中，涉嫌无资质营运的网约车有36台，涉嫌无资质营运的私家车有11台，对查实的违法行为将依法依规严肃处理。

监管部分表示，针对滴滴等网约车平台违规派单问题，继续加大线下执法力度，提升对平台企业的处理力度；对非法网约车处罚的同时对为其派单的平台进行处罚，增加平台违法成本。

对滴滴出行而言，吉林省绝对是它的“重灾”之地。

仅2024年11月，滴滴长春分公司因违规派单，连续5天被罚15万元。此外，包括长白山管委会等地，也将滴滴出行、花小猪列为重点整治对象。

有数据显示，2024年仅长春市查处的滴滴违规案件达到了130余起，日均0.38起的频率，暴露出滴滴的审核机制，形同虚设。

为何滴滴屡罚不改，背后是其生存的重要法则：违规运营带来的收益，远超处罚成本。

当日均千万订单规模遭遇合规化阵痛，滴滴似乎更倾向于用对其微不足道的罚款，来换取市场霸主的地位。

但反过来讲，随着各地持续加大对非法网约车的查处力度，滴滴这种放纵无证车辆经营的生存空间，也将越来越小。

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