特斯拉的订阅模式，定价策略转向动态, 这是国产汽车的末日

特斯拉的利润模式正在逐渐从P1过渡到P2，靠人工来挣钱的思路显然无法与特斯拉靠软件来挣钱的思路相抗衡。

欧洲的“低等级”生产模式，在近二十年的时间里，再也无法给他们提供充足的利润，本田公司也曾说过，他们一年要出售三千万台内燃机，实在是太累了，根本没有时间去思考如何进行更好的改造。

这五年来，特斯拉一直是最受关注的一个行业，因为它确实是增长最快的一个行业，但同时，特斯拉也改变所有汽车市场的发展模式。就拿中国来说，特斯拉这五年来的迅猛发展，已经影响到了中国的汽车业，不管是发展方向，还是发展速度，都在特斯拉的带领下一路领先。

李斌曾提及“定价权”一词，而特斯拉正是在中国占据着压倒性的地位。特斯拉完全可以继续降低价格，吸引更多的消费者，现在诸多的新能源汽车的价格都在二十万左右之间，采用科技驾驶体验、丰富的配置、漂亮的设计、强大的三电，几乎所有人都会趋之若鹜。

事实上，特斯拉的目的并不是为了利润，从一季度的业绩来看，特斯拉的利润已经出现了大幅下降，这倒不是说特斯拉失去了利润，只是为了获得更多的利润。马斯克之前提到了一件事，那就是特斯拉很快就要推出“订阅模式”了，而 FSD是特斯拉最重要的一项服务，在市场上会受到很大的阻碍。首先，在市场看来， FSD并没有太大的诱惑力，34000和67000的售价实在是太高了，对于驾乘体验的提高也太小了，因此， FSD的销量也就停滞了下来。

而特斯拉自己却有很好的无人驾驶帮助系统，这使得 FSD更加令人反感。不过从利润的角度来看， FSD这个简单的界面，将会成为特斯拉未来的利润源泉，特斯拉在中国的用户超过了两百多万，在国际上的消费者数超过了五百多万。马斯克的计划是，在接下来的几年内，将特斯拉的总销量提升到一千万，这个数字已经很吓人了，而为了让这个数字尽快实现特斯拉会大幅度的降价优惠。

所谓的预订，其实就是所谓的“包月服务”，并没有限定在一整年内，而是可以按月或按季度购买 FSD，从而大幅减少了特斯拉 FSD的购买费用，从销量上来说，四百万特斯拉的客户中，哪怕只有两成的人愿意购买 FSD，都能带来巨大的利润。

FSD的推销工作不会有任何额外的费用，只要特斯拉将其开发出来就行了，而这正是汽车行业中最为高端的赚钱手段，因此特斯拉零收益的销量也就顺理成章地落下了帷幕。如果特斯拉不能从汽车上赚到钱，那就只能从软件上赚到钱了，然后再根据自己的喜好，对自己的产品进行定价，这样就能让更多的人，买到更便宜的产品。

特斯拉的经营成本并不高，在全国各地都没有太多的门店，但销量依旧很好，而且特斯拉目前仅生产了两款 Model 3和 Model Y，生产成本都很低廉，根据该公司的预估，特斯拉的售价可以进一步降低到7000美金上下。

这意味着特斯拉还能继续降价四万多，到时候开通了付费功能，依旧能赚到钱。从各大公司的角度来看，特斯拉并没有给那些新兴公司太多的机会，他们将会推出更小型的特斯拉，并将 Model 3与整车集成技术结合在一起，以此来降低生产成本。