为啥油车宁可卷价格,也不上智驾?不是车企没出息,变速箱帮倒忙

小李车评李建红 1周前 (03-10) 阅读数 677 #汽车

最近一段时间,随着国内汽车市场的竞争愈加激烈,整个行业展现出一种非常强烈的争斗意识,不过从竞争形式上来说,新能源汽车和燃油车的维度却是不一样的,今年新能源汽车都在卷智能驾驶。春节刚过,比亚迪、吉利、奇瑞等品牌,纷纷开启了高阶智驾的全系普及工作,可以说过去两三年间关于续航、油耗的竞争已经告一段落了,接下来就是更高维度的竞争了……

但是我们看到合资品牌车型,也就是燃油车的竞争手段,和过去十几年间没有太大区别,简单来说就是“死卷”价格,最近我们看到很多品牌推出了基于厂商的一口价策略,15万多的帕萨特、17万多的全新探岳L、21万多的凯迪拉克CT5。而一些奥迪经销商,也毫不避讳地推出了23.88万元的奥迪Q5L,可以说今年燃油车之间的价格战和降价潮,和去年新能源汽车价格战相比,有过之而无不及。

所以很多小伙伴就有了一个疑问,既然燃油车本身竞争力已经不是很行了,那么为什么不能给燃油车上智驾呢?这样至少可以提升燃油车的价值,不至于让燃油车和新能源汽车在科技属性这一块,呈现断层式的差距!

实际上对于很多燃油车厂商来说,也不是没有做过相关的努力,但是从技术结构上来说,燃油车实现高阶智驾的难度还是非常大的。

从目前燃油车的基本结构上来说,燃油车的核心驱动结构,就是发动机到变速箱到车轮,其中发动机和变速箱都有控制电脑。但是总体来说,绝大多数燃油车都是机械结构,机械结构对于高阶智驾来说,本质上就是缺乏基础的。

如果大家简单试驾过或者体验过段位相对较高的智驾系统,比如高速NOA等功能,大家就会发现一个情况,那就是高阶智驾对动力的响应要求特别高。简单来说,就是动力必须要跟得上智驾系统的指令,最好中间没有延迟,智驾系统信号可以直达轮端。

对于电驱动车型来说,智驾系统产生指令和信号之后,通过整车域的控制,智驾信号可以直接转化为轮端动作,中间的延迟几乎可以忽略不计。因为本质上来说,绝大多数的新能源汽车都是没有变速箱结构的,包括增程式电动车、纯电车、单挡插混等车型,所以当智驾信号产出,轮端就能及时响应,轮端做出的反应,就是当前路况下的最佳动作。

但是对于燃油车来说,当智驾系统产生一个动作信号,先要到发动机,发动机增加或者减少转速,然后变速箱才能响应,进行降挡或者升挡动作,然后还要通过机械结构才能到达轮端,而在这个过程中,本质上已经损失了很多时间!对于高阶智驾来说,在紧急变道、快速避险、车道穿插等体现高阶智驾价值的工况下,燃油车的动力系统是无法做到电驱动车型那么快速响应的,这就是差别。

所以现在我们看到,很多燃油车虽然也搭载了L2级驾驶辅助系统,但也基本上就是车道居中保持、自适应巡航和主动刹车功能,因为这三项功能对于动力系统的响应速度要求没有那么高,但是燃油车想要更高一层的智驾系统,基本上就不可能了。

因此,虽然说燃油车的动力系统也是比较复杂的,但是相对来说还是机械结构为主,力传导的速度是不如电驱动车型,如果说这个过程中,谁导致了两种系统的差距,我们可以相对不负责任地说,变速箱才是“罪魁祸首”。

评论列表
  •   白月光  发布于 2025-03-13 08:48:51  回复该评论
    你别瞎扯淡了,自动驾驶跟动力源没关系,飞机,轮船烧油的,也有自动驾驶。自动驾驶本身就是油车发展起来的,90年代奔驰就实验过真实道路无人驾驶1000多公里,还上高速。不普及的原因在于成本和法规。
  •   天护  发布于 2025-03-13 08:21:51  回复该评论
    怎么现在的人手脚都是报废吗[静静吃瓜][静静吃瓜],开个车累死你了?[静静吃瓜]
  •   边缘  发布于 2025-03-12 09:08:46  回复该评论
    网上都说轩逸雷凌卡罗拉是三大妈,实际上这几台车的油门响应速度很快,油门跟脚,要多少来多少,只是一些人为了省油,舍不得踩油门而已,导致龟速行驶,其实龟速行驶的车也不是,是人开车,不是车开人。而有的装配双离合,AT变速箱的车子,踩油门会有延迟感,不是是因为油门调校,变速箱的控制机构的调校问题,这里延迟一点点,那里延迟一点点的,实际体验就是油门有延迟,不跟脚,一脚油门踩下去,延迟一点点,以为油门没踩下去,继续深踩油门,这时候发动机转速一下子提高了,容易造成冲车,顿挫,有的人说是推背感[笑着哭][笑着哭][笑着哭],

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