​上汽大通G50混动版上市！定价超15万，MPV市场再添“韭菜收割机”？未来销量几何！

3月6日，上汽大通G50混动版正式上市，预售价高达15.28万元！一下子，质疑声浪就涌了上来。在竞争白热化的MPV市场，这款车究竟是诚意之作，还是又一个“雷声大雨点小”的试水？它能突出重围吗？

G50混动版：熟悉的配方，混动的味道？

先说说这G50混动版的外观，乍一看，跟燃油版G50没啥太大区别，前脸还是那股子未来感，线条也挺运动的。但是，没有侧滑门，这一点真的让人有点失望。想想，MPV最重要的就是方便，没有侧滑门，上下车方便吗？

内饰方面，还是2+2+3的七座布局，主驾驶有电动座椅，第二排是独立扶手，第三排可以完全放平，空间利用率还行。电子手刹+AUTOHOLD也安排上了，而且保留了一些物理按键，这对于不喜欢触屏操作的人来说，是个福音。配置水平嘛，跟燃油版的中配车型差不多。

重头戏来了，动力系统！G50混动版搭载的是1.5L发动机（72千瓦）+电机（160千瓦）的插混系统。电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池，纯电续航105km，CLTC综合续航1405km，零百加速7.9秒。但是，不支持快充，这有点说不过去啊！现在都什么年代了，快充都快成标配了，G50混动版竟然不支持？

车身尺寸方面，长宽高和轴距都是标准的紧凑型MPV身材。

15万+？这价格有点飘啊！

现在，咱们来聊聊最受争议的定价。15.28万元的预售价一出，很多人都惊呼：“大通这是要干啥？这价格也太离谱了吧！”

当然，厂家也给出了优惠政策，比如大定1千元抵1万，还有置换补贴，零首付低息等等。但是，就算算上这些优惠，这个价格还是让很多人觉得不值。

再来分析一下成本。G50混动版用的是赛力斯H15R型号的发动机，这款发动机也用在蓝电E5上。国轩高科的磷酸铁锂电池虽然性能稳定，但是技术已经很成熟了，成本相对来说并不高。

看看G50燃油版的价格，再看看这个混动版的价格，差距一下子就出来了。而且，蓝电E5在尺寸、智能座舱（华为加持）等方面都更有优势，价格也更亲民。

所以，问题来了，为什么G50混动版敢卖这么贵？难道真的是想“割韭菜”？

大通MPV：路在何方？

上汽大通的MPV产品线其实挺丰富的，各种车型都有。但是，销量一直不温不火，G50算是卖得最好的了，但月销也就七百多台。

现在的MPV市场，竞争有多激烈？看看比亚迪的宋MAX DM-i，传祺的M8，还有各种新势力品牌，个个都实力不俗。

G50混动版想要在这样的市场中脱颖而出，真的不容易。品牌影响力、定价策略、竞争对手，每一个都是巨大的挑战。

当然，插混车型也有自己的优势，比如在限牌城市，可以享受新能源指标；在限行城市，可以不受限制。也许，G50混动版的目标用户就是这些对政策有需求的消费者，或者是在二三线城市寻找市场空间。

所以，G50混动版能成功吗？

总的来说，上汽大通G50混动版的上市，确实引发了很多争议。高昂的定价，让消费者觉得缺乏诚意。在竞争激烈的MPV市场，G50混动版面临着巨大的挑战。

在我看来，大通在MPV市场更像是来“凑热闹”的。G50混动版的定价，真的让人难以理解。

希望上汽大通能够更加关注消费者的需求，推出更具竞争力的车型，不要让消费者失望。

你觉得G50混动版怎么样？这个价格你能接受吗？欢迎在评论区留下你的看法！