价格战逼疯合资？本田CR-V怒降5万多，真皮+L2智驾香爆了！

听好了各位老铁，现在这车市，简直就是神仙打架，凡人捡漏。以前觉得合资车标值千金，加价排队那是家常便饭。风水轮流转，看看现在，新能源车跟下饺子似的往销量榜前排挤，搞得一众老牌合资劲旅心里直发毛。

不少曾经风光无限的车型，如今也得放下身段，靠着实打实的优惠来稳住阵脚。就在这新旧交替的当口，一些被市场“教育”过的经典车型，正以一种你意想不到的姿态，重新回到聚光灯下，比如说，本田CR-V。

提到本田CR-V，那可是紧凑型SUV界的老资格了，当年想提车，不加点“诚意”都难。现在时代不同了，厂家指导价摆在那儿是18.59万到26.39万，可实际到手，很多地方优惠个五万块左右不是梦，这么一算，入门槛直接拉到了十三万出头的水平线。这价格，对于一台合资品牌的主力SUV来说，吸引力瞬间爆棚。别以为降价就没人买了，恰恰相反，这波操作让CR-V焕发了第二春。

这一代CR-V在外观上动静不小，整个车看起来更结实、更饱满了。车头部分，引擎盖上隆起的线条配合那个尺寸不小的六边形进气格栅，透着一股子沉稳劲儿，还有点硬朗范。大灯造型设计得挺精神，中间一条银色饰条横贯左右，视觉上把车头拉宽了不少，显得更大气。比起上一代车型，这代CR-V的颜值提升是肉眼可见的，更能抓住年轻消费者的眼球。

侧面看过去，车身姿态保持了CR-V一贯的稳重感，线条流畅协调。车尾的变化也挺有看头，造型比以前更规整，也更耐看了。那道从前翼子板一路延伸到尾灯的腰线，一直是CR-V的标志性元素之一，加上车窗边缘恰到好处的银色装饰条，档次感营造得不错。尾灯的设计辨识度很高，夜晚亮起时效果独特。车尾整体布局清晰，下方那个尺寸挺唬人的双边共两出排气管，让它在同级别对手里显得格外有运动气息。

尺寸方面，现款CR-V作为一台紧凑型SUV，块头其实挺有料。车长达到了4703毫米，宽度1866毫米，高度1680毫米，轴距则是2701毫米。这个数据摆出来，比老对手丰田RAV4荣放（车长4米6，轴距2690毫米）要大上一圈，理论上内部空间表现会更有优势。更大的尺寸意味着更舒展的乘坐感受和更强的装载能力，这也是很多家庭用户看重的地方。

空间表现是CR-V的传统强项。虽然有七座版本提供，但考虑到刚过2米7的轴距，硬塞进第三排座椅，实用性确实一般，所以绝大多数人还是会选择更经典的五座布局。找个身高1米75的体验者坐进去试试，前排调整好坐姿，头顶能留出一拳加两指的空间，相当宽裕。保持前排位置不变去到后排，头部空间表现类似，腿部空间更是能轻松超过两拳半接近三拳的距离。这样的空间表现，对于日常家用来说绰绰有余。

进入车内，CR-V采用了本田最新的家族化内饰设计风格。中控台是对称式布局，各种功能按键排列规整，操作起来很顺手。燃油版车型用的是传统的机械挡把，混动版车型则换成了按键式电子换挡机构，哪种更好用，就看个人习惯了。

中控屏幕是一块10.1英寸的悬浮式触摸屏，尺寸在当下不算特别突出。仪表盘方面，低配车型是7英寸的非全液晶仪表，高配车型升级为10.2英寸的全液晶仪表。整体内饰氛围谈不上多么惊艳，主打一个实用耐看。

配置层面，除了最低配车型外，CR-V都给到了L2级别的驾驶辅助系统，集成了像是360度全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车这些功能。真皮座椅的配备也提升了车厢的档次感和乘坐舒适性。这些配置的加入，大大提升了日常用车的便利性和安全性，尤其是在跑高速或者市区拥堵路况下，能有效减轻驾驶疲劳，对于这个价位的合资SUV来说，算是比较有诚意的表现了。

动力系统提供了两种选择。燃油版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，能爆发出193匹的最大马力，峰值扭矩达到243牛·米，官方给出的零百加速时间是9.45秒，匹配的是CVT无级变速箱。这套动力组合应付日常驾驶完全足够，加速平顺，而且根据实测数据，百公里油耗大约在7.63升左右，燃油经济性也还不错。考虑到其十三万出头的起步价，这套动力总成提供了可靠且高效的出行基础。

混动版本的驾驶体验则更上一层楼。它采用的是本田第四代i-MMD混合动力系统，主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成。发动机最大马力150匹，最大扭矩183牛·米；驱动电机的总马力达到184匹，总扭矩更是高达335牛·米。

这套系统运转起来极其平顺丝滑，尤其是在中低速行驶时，大部分时间能实现纯电驱动，开起来的感觉非常接近纯电动车，车厢内的静谧性也得到了显著优化。更重要的是油耗表现，WLTC工况下的百公里综合油耗低至5.49升，对于一台尺寸不小的SUV来说堪称优秀。混动版车型的终端价格会高一些，大约在17万左右起步。

本田CR-V凭借着大幅度的价格调整，加上自身均衡的产品力、可靠的品质口碑以及宽敞实用的空间，即便是面对新能源大军的围剿，依然稳住了自己的市场地位。那么，问题来了，在电动化浪潮汹涌的今天，像CR-V这样大幅优惠后，主打燃油和油电混动的传统合资SUV，究竟是抓住了性价比的尾巴焕发新生，还是在用最后的辉煌掩盖技术路径上的某种“过时”？